胡顯斌不由得陷入了沉思：“嗯……我想想?！?br/>
    他站起身來，在辦公室里稍微轉了兩圈，說道：“我覺得，這個事情不能我們親自去做，畢竟我們扮演的是一個平臺的角色?！?br/>
    “但我們也不能被動等待，什么都不做。”

    “這種活……交給目前跟我們合作的車企去做，最為合適?！?br/>
    葉之舟眼前一亮：“哦？”

    胡顯斌解釋道：“只有玩家們普遍認同‘敢上《安全文明駕駛》的車都是對自己有信心的車’這一概念，我們的這個平臺才是一個有獨特價值的平臺?！?br/>
    “怎么才能讓玩家們認同這一概念呢？我們自己說話不好使，得各家車企說話?！?br/>
    “他們如果不會說話，那我們就得教他們說話?！?br/>
    “在這一點上，我覺得可以參考遲行工作室的辦法，成立一個現實服務部?！?br/>
    “你之前不是正好打算從觴洋游戲中分出一個部門，負責這些事宜么？”

    葉之舟愣了一下：“現實服務部？教這些車企說話？”

    “哦！明白了！”

    本來葉之舟還聽得有點迷糊，但一聯想到遲行工作室的現實服務部，瞬間清楚了。

    裴總把《安全文明駕駛》這款游戲的合作門檻提高到這種程度，是為了嚴格把關、為玩家負責。但由此一來也必然帶來一個嚴重的問題，就是各家車企的合作意愿大幅削弱了。

    不僅要給平臺費，還要出樣車做碰撞測試，還有一大堆相當不近人情的條款。

    站在玩家和消費者的角度上來看，這當然是一件大好事，但對車企來說，他們能樂意嗎？

    絕對是不樂意的。