一個(gè)渡口的形成，往往有幾個(gè)因素：

其一，當(dāng)時(shí)的地質(zhì)水文條件。

很好理解，歷朝歷代氣候、水文甚至河道都不一樣，必須依據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況。

其二，當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易路線。

這個(gè)很正常，渡口大部分還是在和平年代使用的，荒山野嶺誰(shuí)廢那勁去設(shè)渡口？

其三，當(dāng)時(shí)的配套公路。

渡河后上岸，你終究要走驛道，必須要有配套的公路。

下面就講講關(guān)內(nèi)道與河?xùn)|道之間的黃河渡口及配套公路，其實(shí)之前有章節(jié)提到過(guò)了，我自己忘了哪章了，可能有人記得，懶得找了，重新整理一下。

公路歷朝歷代也不太一樣，路線不一。前朝存在的路，在本朝可能完全廢棄了，無(wú)法再通行，除非你征發(fā)民夫重新修路。

這里主要以唐代公路為主。

唐代渡口基本都是國(guó)營(yíng)的，即天下舟津濟(jì)梁都有令，從九品。

渡口設(shè)關(guān)城及碼頭，配渡船、水手、工匠，都是體制內(nèi)人員。

從北向南數(shù)：

一、榆林關(guān)

勝州東三十多里的黃河西岸，此渡口隋代就有，即榆關(guān)總管。

現(xiàn)代位置為內(nèi)蒙古托克托縣附近，因唐代黃河河道與現(xiàn)在差別極大，大概了解一下在哪就行。

這個(gè)渡口有配套驛道，向西三百里至中受降城，安北都護(hù)府所在地，中受降城再往西

三百五十里至豐州。渡河?xùn)|北行一百里至振武軍城，東南行三百八十余里至朔州。