像這種中層的骨干員工，一般是沒有簽競業(yè)協(xié)議的。

    原因很簡單，人數(shù)太多了。

    競業(yè)協(xié)議這種東西也不是想簽就簽的，員工也不傻，入職的時候會權(quán)衡利弊。

    簽了競業(yè)協(xié)議，意味著以后跳槽的難度會大大提升，甚至直接斷了跳槽的路，所以除非是一些行業(yè)頂尖、待遇絕佳的大公司，確實給出了難以拒絕的薪酬，這些人才會選擇簽競業(yè)協(xié)議。

    盛運(yùn)集團(tuán)頂多也就是跟高層簽一下，怎么可能把中層和底層的員工也照顧到。

    而且，中層的員工看起來重要，但實際上也沒那么重要。

    因為中層的員工如果只是離職那么一兩個的話，完全可以從底層抽人來頂替一陣，同時再定向招聘，不會有什么大問題。

    但現(xiàn)在問題是，中層員工成批地被挖走了！

    一般來說這種情況不太可能出現(xiàn)，因為市場上沒道理突然出現(xiàn)那么大的需求缺口，也不應(yīng)該有一家公司在待遇和福利上完全碾壓領(lǐng)域內(nèi)的其他公司。

    大家都是差不多的業(yè)務(wù)模式，憑什么你就能把用人成本推得那么高？

    可現(xiàn)在，這種情況實實在在的出現(xiàn)了。

    這背后的道理其實也并不復(fù)雜。

    逆風(fēng)物流是騰達(dá)的產(chǎn)業(yè)之一，它可以隨便虧錢，因為有騰達(dá)集團(tuán)源源不斷地給它輸血；可盛運(yùn)集團(tuán)就只有快遞業(yè)務(wù)，沒有其他的業(yè)務(wù)，如果快遞業(yè)務(wù)不賺錢，那整個集團(tuán)就壓根沒有存在的必要了！

    而中層員工被成批挖走的后果當(dāng)然也是非常嚴(yán)重的。

    中層員工缺一兩個，可以把底層員工調(diào)上來填補(bǔ)，可以去急招。

    但缺了這么多人，一時之間哪能填補(bǔ)得上？

    當(dāng)然，從理論上來說，盛運(yùn)集團(tuán)可以要求這些員工交接工作，但問題在于，法律規(guī)定，正式員工提出辭職后30天就可以直接走人，不需要用人單位批準(zhǔn)。

    在30天之內(nèi)通過招人把這些空缺全都頂上？這顯然是一件相當(dāng)困難的事情。