李衛(wèi)東正式開啟了調(diào)度員的職業(yè)生涯。

    貨運(yùn)處的調(diào)度員分為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員和計(jì)劃調(diào)度員兩種。

    現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員需要在貨運(yùn)的第一線工作，做一些現(xiàn)場(chǎng)管理工作，比如安排車輛的裝卸貨，有的時(shí)候還需要跟車出差，相當(dāng)于是司機(jī)們的現(xiàn)場(chǎng)指揮。

    計(jì)劃調(diào)度員則是負(fù)責(zé)要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的受理和匯總，根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)情況，派遣車輛，規(guī)劃運(yùn)輸路線等等，算是整個(gè)運(yùn)輸體系的大腦。

    一般情況下，新晉的調(diào)度員都是從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度開始做起，熟悉了車輛、線路、各種貨品的情況后，才能去當(dāng)計(jì)劃調(diào)度。

    然而李衛(wèi)東考試時(shí)候的表現(xiàn)，已經(jīng)超出了普通的調(diào)度員，趙國(guó)棟也是有意栽培李衛(wèi)東，便直接讓李衛(wèi)東當(dāng)了計(jì)劃調(diào)度，不用蹲貨場(chǎng)，也不用跟著司機(jī)一起出差。

    李衛(wèi)東沒有令趙國(guó)棟失望，他迅速的展現(xiàn)了自己的能力，業(yè)務(wù)水平比那些老調(diào)度員只強(qiáng)不差，幾天適應(yīng)后，李衛(wèi)東便能夠獨(dú)當(dāng)一面了。

    在八十年代，貨運(yùn)是一個(gè)很暴利的行業(yè)。當(dāng)時(shí)油價(jià)很便宜，汽油一毛錢一升，整個(gè)八十年代里幾乎沒有漲價(jià)。車輛沒有強(qiáng)制報(bào)廢，只要還能動(dòng)彈，便可以開上路拉貨賺錢。

    運(yùn)費(fèi)也都是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的，八十年代中期，每噸貨物每公里的運(yùn)費(fèi)是一毛六分五，后來國(guó)家提高養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且開始征收貨運(yùn)附加費(fèi)以后，每噸貨物每公里的運(yùn)費(fèi)提升到了一毛八分錢。

    以老解放為例，努努力一天能跑400公里，按照一毛六分五的噸公里運(yùn)費(fèi)，一噸貨就是66塊錢的運(yùn)費(fèi)。

    老解放載重4噸，但是搞運(yùn)輸?shù)?，為了多拉貨，肯定?huì)再加一個(gè)4.5噸重的全掛車，一共就是8.5噸，這一輛車一天就能掙561塊錢的運(yùn)費(fèi)。若是再超載一點(diǎn)兒的話，賺得更多。

    除去油錢、裝卸貨的時(shí)間、司機(jī)的成本，調(diào)度成本、空載率等等，一輛老解放每個(gè)月能賺八千到一萬塊。

    這還只是載重最少的老解放，那些更先進(jìn)的卡車，跑得更快，載重更大，賺的可更多。

    貨運(yùn)處有二百多輛各式各樣的貨車，每個(gè)月能給運(yùn)輸公司創(chuàng)造二百萬人民幣的利潤(rùn)！

    如此暴利，比后世的煙草行業(yè)還要夸張。不過作為國(guó)企，無論賺多少錢，絕大部分的利潤(rùn)都是要上繳國(guó)家的。

    八三年國(guó)家開始實(shí)施利改稅，利潤(rùn)的55%直接作為企業(yè)所得稅交給國(guó)稅局，稅后所得到的的利潤(rùn)，再按照比例，一部分上繳地方，一部分留給企業(yè)自行支配，綜合算下來的話，企業(yè)能拿到利潤(rùn)的三成，而這三成還包括了企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展基金，職工的集體福利基金和獎(jiǎng)金等等?；揪褪菄?guó)家得大頭，企業(yè)得中頭，個(gè)人得小頭。

    以青河運(yùn)輸公司賺錢的能力，即便是只拿一個(gè)中頭，也是很大一筆錢。

    否則的話，朱士聰也不可能在九十年代初，就能賣掉五億的國(guó)有資產(chǎn)。要是運(yùn)輸公司不賺錢，也攢不到五億家當(dāng)。