李衛東正式開啟了調度員的職業生涯。

    貨運處的調度員分為現場調度員和計劃調度員兩種。

    現場調度員需要在貨運的第一線工作，做一些現場管理工作，比如安排車輛的裝卸貨，有的時候還需要跟車出差，相當于是司機們的現場指揮。

    計劃調度員則是負責要負責業務的受理和匯總，根據實際的業務情況，派遣車輛，規劃運輸路線等等，算是整個運輸體系的大腦。

    一般情況下，新晉的調度員都是從現場調度開始做起，熟悉了車輛、線路、各種貨品的情況后，才能去當計劃調度。

    然而李衛東考試時候的表現，已經超出了普通的調度員，趙國棟也是有意栽培李衛東，便直接讓李衛東當了計劃調度，不用蹲貨場，也不用跟著司機一起出差。

    李衛東沒有令趙國棟失望，他迅速的展現了自己的能力，業務水平比那些老調度員只強不差，幾天適應后，李衛東便能夠獨當一面了。

    在八十年代，貨運是一個很暴利的行業。當時油價很便宜，汽油一毛錢一升，整個八十年代里幾乎沒有漲價。車輛沒有強制報廢，只要還能動彈，便可以開上路拉貨賺錢。

    運費也都是國家統一規定的，八十年代中期，每噸貨物每公里的運費是一毛六分五，后來國家提高養路費標準，并且開始征收貨運附加費以后，每噸貨物每公里的運費提升到了一毛八分錢。

    以老解放為例，努努力一天能跑400公里，按照一毛六分五的噸公里運費，一噸貨就是66塊錢的運費。

    老解放載重4噸，但是搞運輸的，為了多拉貨，肯定會再加一個4.5噸重的全掛車，一共就是8.5噸，這一輛車一天就能掙561塊錢的運費。若是再超載一點兒的話，賺得更多。

    除去油錢、裝卸貨的時間、司機的成本，調度成本、空載率等等，一輛老解放每個月能賺八千到一萬塊。

    這還只是載重最少的老解放，那些更先進的卡車，跑得更快，載重更大，賺的可更多。

    貨運處有二百多輛各式各樣的貨車，每個月能給運輸公司創造二百萬人民幣的利潤！

    如此暴利，比后世的煙草行業還要夸張。不過作為國企，無論賺多少錢，絕大部分的利潤都是要上繳國家的。

    八三年國家開始實施利改稅，利潤的55%直接作為企業所得稅交給國稅局，稅后所得到的的利潤，再按照比例，一部分上繳地方，一部分留給企業自行支配，綜合算下來的話，企業能拿到利潤的三成，而這三成還包括了企業的生產發展基金，職工的集體福利基金和獎金等等?；揪褪菄业么箢^，企業得中頭，個人得小頭。

    以青河運輸公司賺錢的能力，即便是只拿一個中頭，也是很大一筆錢。

    否則的話，朱士聰也不可能在九十年代初，就能賣掉五億的國有資產。要是運輸公司不賺錢，也攢不到五億家當。