其實早在建極四年底的時候，東西向的一等國道（兩京大驛道）就已經修通到了汴州。但因為戰爭開支等因素，接下來的動作十分緩慢，兩年間向西只通到了澠池縣，還沒出河南府，向東通到了靜戎鎮（今蘭考東北），也沒出汴州地界。

隨后兩三年，兩京大驛道修得斷斷續續的。目前西向過了陜州城，繼續往潼關方向推進。這一段成本還是比較大的，很多地方的拓寬有點困難，需要花費不少人力。

東向的動作稍快，經考成、冤句，抵達了曹州濟陰縣。也就是說，汴、曹段二百余里全線貫通，曹州向東通往鄆州的路段，也已經完成了三十多里，離定陶鎮不是很遠了。

南北向的云襄道，北端繼續停留在太行陘口，南端在過方城縣后，經博望故城、南陽縣、淯陽故城抵達了新野縣，正往鄧城故城、安養縣的方向開進，明年肯定能修到襄陽城外。

兩條主干道，以洛陽為交匯點，實乃帝國基干工程，配上四輪馬車，當可造福萬民。兩京大驛道、云襄道之外，其實還有一些小規模工程。

西京長安自己就在往邠寧、華州兩個方向修路，北京這邊則修通了府城到昌平縣的這一段—為了方便圣人泡溫泉。

兩輛四輪馬車先后上了國道，夏魯奇、種彥友二人帶兵在旁邊護衛著。

彼時正是十月，地里的活早忙完了，農人們正在修繕水渠，遠遠看到大群兵將和兩輛難得一見的大型馬車時都十分驚訝，紛紛停下手里的活計，在路旁觀看。

因為有兵將遮擋視線，有人甚至爬上了樹看稀奇，場面十分熱鬧。「稍稍散開一些，讓人看看。」邵樹德在馬車上吹著風，高興地說道。

走在平整的一等國道之上，四匹挽馬拉著，速度簡直飛起—他懷疑有20公里的時速了，不過拉貨時肯定沒這么快就是了。

趙植與他同乘一車，也十分感慨，道：「陛下，若在前唐，這車定然沒多少人用，本朝則有幾分可能。」

「為何？」邵樹德奇道。

「前唐雖然官馬、民馬眾多，但還是不如本朝。」趙植說道：「此皆陛下之功也。前唐官馬多而民馬少，本朝官馬多矣，與前唐不相上下，但民馬就遠超前唐了。故馬價甚廉，很多人都用得起。」

邵樹德點了點頭。

其實在羅馬時代，四輪馬車就出現了，但隨后經歷了很長一段的低潮期，使用量固然不少，但絕對不是隨處可見的程度。究其原因，和道路狀況、成本、技術息息相關。

四輪馬車重新大規模使用，要到歐洲爆發第一次農業革命的時代了。

隨著三圃制的推廣，歐洲人開始大量種植苜蓿、蕪菁、燕麥等農作物，這是馬兒的優良飼料，使得民間的馬匹保養量大增，馬的使用成本終于低過了牛。

自然而然地，馬車開始大批量取代牛車。