李衛東知道，1986年以前的運輸公司非常缺輪胎。

    幾年的改革開放，糧食和布匹這種民生物資已經不再匱乏，然而工業產品的供給，總體來說還是匱乏的。就比如輪胎，便是稀缺物資，有錢都買不到。

    當時并沒有什么汽車年檢和強制報廢的政策，運輸企業只要車輛保養得當的話，一輛車可以用二十年，六十年代生產的老解放，開到八十年代絕對沒有問題，青河運輸公司里就有很多六十年代生產的老解放。

    然而汽車的輪胎是不可能用二十年的，汽車整日拉貨，輪胎總是要磨損的。而且輪胎這種橡膠制品，就算是放在那里不用，六年以后也開始衰減，衰減厲害了照樣不能使用。

    所以對于運輸企業來說，輪胎是必備的消耗品。

    然而進入到八十年代以后，中國的經濟逐漸活絡起來，運輸行業的業務量也開始成倍的增加，計劃內的輪胎已經不能滿足運輸企業的需求了，簡單的說就是輪胎供不應求。

    因此在短時間內，出現了一陣輪胎荒。對于運輸企業來說，計劃內的輪胎供應不足，車子就只能在家里趴窩，也就帶來不了經濟效益，所以就只能從計劃外購買輪胎。

    青河地區運輸公司也是如此，計劃內的輪胎半多的時間就消耗殆盡，只能靠著采購計劃外的輪胎，來維持車輛的運轉。

    李衛東的印象里，八四年底的青河運輸公司，輪胎缺乏已經非常嚴重了。一些路況不好的路線，干脆就不接了，免得過渡消耗輪胎。

    出車也是盡量組大車隊，然后少帶備胎。比如一次性出五輛車，這五輛車只帶一條備胎，這樣就能省下更多的輪胎。

    一個幾千人的國有運輸企業，混成這個樣子，也是夠凄慘的。

    偏偏采購處長王海濱是個沒本事的馬屁精，溜須拍馬在行，業務能力差勁，就算是給他足夠的錢，也買不來輪胎。

    李衛東正是記得缺輪胎這件事情，所以在紅星廠的時候，才跟劉學勤要了輪胎的采購指標。

    ……

    李衛東跟在崔大山身后走進了辦公室，先后跟書記于正誠和總經理朱士聰打了招呼。

    于正誠指了指旁邊的沙發，示意兩人坐下，隨后開口說道：“行了，人都到齊了，說說吧，究竟是怎么回事？”

    王海濱立刻發難道：“去找廠家退貨是我們采購處的業務，李衛東私自去找廠家退貨，嚴重的干擾了我們采購處的業務，這種無組織無紀律的行為，應該受到處罰。”

    王海濱說完，又望向李衛東，接著道：“小李，在兩位領導面前，你還是趕緊承認錯誤，認認真真的寫個檢查，還能爭取一個從輕處理！”