可以說李衛東這一招，完全是借雞下蛋，從交通局那里拿到了辦學資質，利用運輸公司現成的司機和車輛資源，不費吹灰之力就能夠把駕校給辦起來。

    ……

    組建駕校的消息，很快就傳到了運輸公司。

    此時的運輸公司，那些年輕一些的下崗司機，大多數都已經自謀出路了。

    有關系的看看哪個單位還缺司機，調動一下工作，換個單位繼續當司機；而找不到關系的，就自己找活干。

    貨車司機想要找活干，其實并不困難，就是工資高低的問題，不少的年輕司機都去跟著個體車主跑運輸去了，也有一部分人湊錢自己買車去跑運輸。

    那些年紀偏大一些的司機，很少有人去跟著個體車主跑運輸的，畢竟年紀大了，力不從心了，怕身體吃不消，更重要的是，老司機們放不下自己的身段。

    成立駕校的消息，對于那些下崗司機們而言，是一件重要的事情，事關他們未來的飯碗，下崗司機們不約而同的聚在一起，開始討論起來。

    “交通局要成立一個駕校，讓咱們去當教練，教別人開車，到底去不去?。俊?br/>
    “教人開車到時候難不倒咱們，以前咱們可沒少帶徒弟。而且只是教別人開車的話，要比自己開車跑長途輕松的很多?！?br/>
    “我覺得可以去啊，反正現在也是待在家里無事可做，以前好歹還有80塊錢的基本生活費，現在連這80塊錢都沒有了。”

    “是啊，去駕校當教練，多少能有一份工資，肯定比80塊錢多吧！”

    “但是我聽說，這個駕校名義上是交通局成立的，但是交通局只占一半的股份，另一半股份在個人手里?！?br/>
    “個人還有股份，那這個新成立的駕校就不是國企了！這樣的話，咱們去當教練，豈不是沒有保障！”

    這些下崗司機還是放不下國企的那層身份，否則的話他們也不會一直在家里蹲，早就去跟個體老板打工了。

    所以在得知駕校并不是國企，還有私人老板的時候，很多老司機都打起了退堂鼓，他們能源待在國企里，每個月領80塊錢的基本生活費，也不愿意去個體老板那里拿一份正常的工資。

    于是很快就有人說道：“如果交通局只是在駕校里掛個名，而實際老板是個人的話，那豈不是成了給個體戶干活了，我肯定不去！

    “對，不去，咱們是國企職工，要干也是給國企干，怎么能給個體戶干活！”馬上有人應和道。