正如李衛東所說的那樣，現如今福特的競爭對手，已經不是美國另外兩大汽車制造商，也不是遠在歐洲的大眾、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日系雙雄豐田和本田。

不僅僅是福特，通用、大眾、雷諾等其他品牌，最大的競爭對手也是日系雙雄。

經過幾十年的發展，豐田已經成為了世界汽車行業的老大，而本田也躋身世界前五的行列。

精確到單一汽車款式，在美國市場上，當時銷量最高的汽車，自然福特F皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇RAM皮卡。

典型的美式生活方式離不開皮卡，所以三大皮卡的銷量在美國無可撼動。

三大皮卡之下，銷量最好的四款車分別是豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田凱美瑞和本田思域。這四款車的銷量跟三大皮卡差距并不大。

SUV方面，銷量最好的也是本田的CRV，然后是豐田的RAV4以及漢蘭達。

也就是說無論是B級車、C級車，還是SUV，美系車都已經被日系車吊打。美國三大汽車制造商，在自己的本土，只能靠著皮卡遮遮羞。

與美國品牌相比，歐洲品牌的情況要好很多。

德國大眾在面臨日系車的沖擊時，依舊巋然不動，法國的雷諾和標志、意大利的菲亞特，這幾個在中國市場已經銷售匿跡的品牌，在歐洲本土的銷量卻是氣勢如虹，

豪華品牌方面，日系車本來就不如歐系車，兩者完全沒有可比性。

日本汽車品牌在歐洲攻城略地的效果的確很不佳，在歐洲市場方面，韓國的現代都要比日本企業做的好。

不過有美國這個大市場，就夠日系品牌吃香喝辣的了。

福特自然是很想把日系車趕走，但無論豐田還是本田，早已經在美國設廠生產，人家也是美國制造，俗話說得好，美國制造不打美國制造，面對日系車的競爭，福特只能逐漸的被蠶食掉市場。

如今，有了高田氣囊這個契機，對于福特公司而言，絕對是對日系車發動攻擊的絕佳時機。

更何況使用高田氣囊的不只是日系車，其他汽車品牌也在用，福特公司也可以順便拿捏一下其他的品牌。

突然間，比爾-福特想起，福特公司好像也是高田氣囊的合作伙伴。

于是比爾-福特立刻拿起了電話，撥通了一個號碼：“統計一下我們公司有那幾款車用的是高田氣囊，立刻整理好發給我！”

很快的，一封電子郵件便出現在比爾-福特的電子郵箱當中。

望著電子郵件內容，比爾-福特長出一口氣。福特公司旗下的產品，只有2006年以后生產的福特蒙迪歐、以及福特GT和福特野馬使用的是高田氣囊，而后面兩者都屬于性能跑車。

福特蒙迪歐在美國的銷量不好，原因是定價比凱美瑞貴了三千刀，放在美國市場上，有錢的看不上蒙迪歐，沒錢的肯定買凱美瑞了，屬于比較尷尬的定位。

福特GT是超跑，當年可是在勒芒賽道上吊打法拉利的存在，本身銷量不高，可以不做討論。

福特野馬，則是跟雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者并稱美國三大平民跑車，是美系肌肉跑車的代表，在美國市場上也是經久不衰的存在。

曾經有一個俄羅斯黑幫二代，為了搶一輛1969年的福特野馬，殺了一條狗，然后他就被宰了。黑幫二代的爸爸要給兒子報仇，整個黑幫就“芭比球”了。

值得一提的是，除了福特野馬，另外兩大平民跑車雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者，使用的也都是高田氣囊。

福特算是高田氣囊使用的比較少的，或許也是這個原因，使得福特汽車的價格比較高，降低了福特車的競爭力。

然而根據后世的調查，很多豪華車乃至跑車，也在使用高田氣囊。

比如奧迪A6和Q5，寶馬3系、5系和X5，奔馳E級、GL級，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車型，在當時用的都是高田氣囊。

若是一款便宜車，為了節約成本，用高田氣囊也就罷了，豪車甚至是超跑，也貪這個便宜，就有些說不過去了。一輛法拉利大幾百萬，省那點氣囊錢，有必要么！

……

比爾-福特最終還是答應了李衛東的報價。

反正福特公司沒有幾款車使用的高田氣囊，就算召回的話，也沒有多少成本，福特公司承擔的起。

其他品牌使用高田氣囊比較多，受傷肯定更大，特別是日系品牌，幾乎全系車型都在使用高田氣囊，若是召回的話，恐怕得涉及幾千萬輛汽車。

到時候福特公司把高田氣囊的事情公開，然后率先宣布召回，花錢不多，還可以在消費者心中樹立一個良心企業的形象。

反觀日系品牌，幾千萬輛的汽車，你召回試試？就算舍得花這個召回的錢，其涉及的時間成本也是企業和消費者難以承受的，日系車必然會損失很大一部分消費者。