呂明亮頓了頓，繼續說道：“目前我們已經有了四千家逆風驛站，要知道，國內一些快遞公司在全國才僅有兩千多的網點而已，我們在數量上已經超過了他們。”

    “逆風物流一直這樣虧損下去、只能靠其他產業的輸血，這也不是長遠之計，必須得進一步降低虧損、提升盈利，才能更好地發展。”

    “所以，我覺得應該著手籌備跨城市的常規快遞業務，把這塊的利潤從其他的快遞公司手中搶過來！”

    長久以來，逆風物流干的其實是其他快遞公司最不愿意干的臟活累活。

    “最后一公里”的問題，一直是困擾快遞行業的一個大問題。因為從轉運點運到快遞網點很方便，一車貨直接拉過來就行了，但要從網點把快遞一件一件送到家門口，這人力成本就高了。

    同樣是送快遞，其他快遞公司干的是最省事、利潤最高的部分，而逆風物流干的是最麻煩，利潤最低的部分。

    逆風物流為其他快遞公司解決最后一公里的問題，平均下來每個件只收2~4毛錢，雖說主要收的都是一些小件，但依舊血虧，付出與回報不成正比。

    一些平臺給出的方案是，做快遞柜，讓顧客自己去拿。

    但問題在于，這個快遞柜在快遞公司那邊收了錢、給快遞公司節省了大量成本，卻把最后一公里跑腿的事情轉嫁給了消費者。

    消費者又是走路又是搬東西，快遞柜占的地方也都是小區提供的，最后幫快遞公司省了事，讓做快遞柜的賺了錢，自己反而沒有任何好處，原本應該享受的上門服務也打了折扣。

    有些顧客因為上下班時間的問題，喜歡去快遞柜自己取件，但這只能作為其中的一種選擇，不能強制讓那些不想出門的人也自己去取件，這是一種過于雞賊的行為，實際上侵害了消費者的合法權益。

    逆風驛站可以讓快遞小哥送貨上門，也允許顧客自己上門取件，自己上門取件還可以獲得一些積分，這才是保障消費者權益的解決方案。

    對于這種別人吃肉、逆風物流只能喝湯的現狀，呂明亮當然是非常不滿的。

    他不會強迫其他公司也必須喝湯，但吃肉的事情? 憑什么我不能干？

    不就是把快件收上來、去集散中心分揀、裝車運送到目標城市、再次分揀然后再把快件發下去嗎？

    逆風物流憑什么不能賺這個大頭？

    以前不做? 那是門店太少，覆蓋的范圍不夠? 得先布局。

    現在都開到4000多家門店了? 一個大壯漢還是只喝湯不吃肉，結果把自己餓得嗷嗷叫? 這合適嗎？