像這種中層的骨干員工，一般是沒有簽競業協議的。

    原因很簡單，人數太多了。

    競業協議這種東西也不是想簽就簽的，員工也不傻，入職的時候會權衡利弊。

    簽了競業協議，意味著以后跳槽的難度會大大提升，甚至直接斷了跳槽的路，所以除非是一些行業頂尖、待遇絕佳的大公司，確實給出了難以拒絕的薪酬，這些人才會選擇簽競業協議。

    盛運集團頂多也就是跟高層簽一下，怎么可能把中層和底層的員工也照顧到。

    而且，中層的員工看起來重要，但實際上也沒那么重要。

    因為中層的員工如果只是離職那么一兩個的話，完全可以從底層抽人來頂替一陣，同時再定向招聘，不會有什么大問題。

    但現在問題是，中層員工成批地被挖走了！

    一般來說這種情況不太可能出現，因為市場上沒道理突然出現那么大的需求缺口，也不應該有一家公司在待遇和福利上完全碾壓領域內的其他公司。

    大家都是差不多的業務模式，憑什么你就能把用人成本推得那么高？

    可現在，這種情況實實在在的出現了。

    這背后的道理其實也并不復雜。

    逆風物流是騰達的產業之一，它可以隨便虧錢，因為有騰達集團源源不斷地給它輸血；可盛運集團就只有快遞業務，沒有其他的業務，如果快遞業務不賺錢，那整個集團就壓根沒有存在的必要了！

    而中層員工被成批挖走的后果當然也是非常嚴重的。

    中層員工缺一兩個，可以把底層員工調上來填補，可以去急招。

    但缺了這么多人，一時之間哪能填補得上？

    當然，從理論上來說，盛運集團可以要求這些員工交接工作，但問題在于，法律規定，正式員工提出辭職后30天就可以直接走人，不需要用人單位批準。

    在30天之內通過招人把這些空缺全都頂上？這顯然是一件相當困難的事情。