這時候司機還有挽回的余地，不至于在收到罰單的時候才一臉懵逼。

    類似的這種事情還有很多，總之，AEEIS自己開車開得非常標準，嚴格遵守交通規則，慢是慢了點，但很安全；而在人開車的時候，AEEIS也會時刻提醒，糾正錯誤的駕駛行為。

    對于某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的，會把AEEIS給關掉，但對于另外一些人來說，這未嘗不是一件好事。

    畢竟人在河邊走、哪有不濕鞋，你一直加塞，加了十年都沒事，但萬一下一個司機頭比較鐵，壓根不讓你，那迎接你的可能就是一次車禍或者側翻。

    這游戲叫《安全文明駕駛》，確實不是浪得虛名。

    在駕駛過程中章燕還意識到，這款車除了自動駕駛之外，其實還有一個優勢，就是擴展了駕駛員的視野，讓行車的安全性增加了！

    即使在不開自動駕駛模式的前提下，它也比其他的車要安全。

    自動駕駛技術其實存在一個悖論：自動駕駛需要高清攝像頭和傳感器，需要強大的車載芯片和算法，這些都需要錢，那么搭載自動駕駛的新能源車，可能會比傳統名牌油車還貴。

    如果不用自動駕駛，那么這些設備用不上，這錢不是白花了嗎？

    可如果用自動駕駛，司機自然會放松警惕，那萬一自動駕駛系統出點問題呢？

    也就是說，司機還是得時刻死盯著，哪怕這個自動駕駛系統已經跑了幾萬公里都沒出問題，也不意味著它下一秒就不會出問題，司機還是不能完全放心。

    那么這自動駕駛技術，到底能給司機省心多少呢？

    用，不夠安全；不用，浪費錢。

    這個悖論，也是很多人認為自動駕駛距離真正成熟有很長一段距離的重要原因。

    但現在，在駕駛K1的過程中，章燕意識到了這套技術的另一個作用：擴展司機的視野。

    因為有高清傳感器和攝像頭，所以車輛可以監測駕駛員的視野盲區，并及時做出提醒。

    也就是說，哪怕不用自動駕駛，買了這輛車，也相當于是在副駕上有一個人工智能老司機幫你盯著，給你提建議。

    那么花在這些傳感器和攝像頭上的錢就是值得的，因為它相當于駕駛員的第二雙眼睛，確實有用！