張諾到冶煉、鑄造研究所這邊可不是瞎來的！

    真正要讓火車在大唐的國土上疾馳，把火車弄出來，或許只是整個工作的五分之一不到吧。

    這可不是開玩笑，而是張諾初步了解到鐵路系統的復雜以后，才得出的結論。

    不同于那些開局造核彈、手擼火箭之類的猛男，張諾是真心知道鐵路系統有多么的復雜。

    舉個最簡單的例子吧，就是鐵軌下面那些小石子，那是多不起眼啊，可誰又知道那東西是有個專門的名詞叫道砟呢？

    道砟本身不起眼，但實際上卻是堅硬的花崗巖碎石，光這一點就麻煩得很，因為這就意味著必須先弄出一個碎石機出來才行。

    而與此同時，這東西也是不可或缺的，因為鐵軌作為直接承載著火車經過時所有重量的媒介，其實是把重量先分散到枕木上，然后再傳遞到道砟上的。

    如果沒有道砟，底下是泥土的話，那么壓不了幾次，火車運載時那驚人的重量就會把鐵軌深深的壓進泥土，到時候輕則鐵軌損壞、報廢，重則火車出軌傾覆。

    實際上道砟這東西的作用就是把鐵軌和枕木所承受的重量分散的傳遞到地下，同時因為本身堆積起來時具有一定的空隙，所以整體具有些許的彈性，能在火車經過以后迅速復原，從而保證鐵軌的正常使用。

    更別說相對于泥土和混凝土，道砟還能排除積水呢，這一點可是很重要的。

    由此可見，僅僅一個如同路邊小石子一樣的道砟就有這么多學問，何況其他的呢？m.

    另外，枕木這東西，雖然早期可以用木頭替代，可實際上最好還是用混凝土，因為如果是用木頭的話，光砍伐、切割、晾曬等一系列工序就足夠人頭疼了，更別說還得定時更換。

    畢竟木頭可是會腐爛的，哪怕經過處理，一直放在戶外日曬雨淋的，也熬不住多久。

    可如果不用木頭而用混凝土枕木的話，呵呵，是不是得弄一個大型的水泥工坊，然后還得有個預制板件工坊？

    好嘛，把這兩個弄好以后，你以為就完事兒了？

    不好意思，那個固定枕木和鐵軌的栓釘也叫道釘的東西，同樣對材質、規格有極高的要求，不然的話，真以為隨隨便便弄坨鐵打造出來的東西就能頂住風吹日曬的？

    以上這還只是鐵路修筑過程當中的基礎材料，更別說之上還有那個要求最嚴苛的鐵軌。

    沒錯，想想都知道，連道砟、道釘、枕木這些東西都有這么多要求，最為重要的鐵軌又怎么可能簡單。