長城汽車在國內的產品下線儀式和新品發布會只是一個序章.

現在國內市場的汽車消費能力其實有限，長城汽車真的要想有所發展，當前的市場方向肯定還是要出口。

歐洲市場就不說了，斯柯達原本就有不錯的基礎，在東歐國家和英吉利都有不錯的市場基礎，但是，資本主義的中心畢竟是花旗國，也只有在花旗國的市場占有一席之地才是比較靠譜的選擇。

至于扶桑和棒子的市場，那還是算了吧，那邊的市場封閉的很，根本進不去的。

到現在為止，長城集團已經成立這么久了，他們的產品線也有很多了，但是在扶桑市場，他們的做為并不大。

大約，也只有服裝市場是真正打開了的，其他的比如電氣之類的產品拿過去基本都是滯銷的。

現階段要想賣汽車，其實大家只有一個戰場，那就是花旗國。

在以后，其實大家也只有一個戰場，那就是華夏。

不過，要等國內汽車消費市場真的發展起來的時候，估計要等到千禧年以后了。

但長城汽車現在就布局汽車制造領域是對的，如果到了那時候長城集團才開始布局汽車產業，那一切都太晚了。

其實，華夏汽車行業是走了很多彎路的。尤其在WTO之后更是經歷了相當的波折，遇到了各種困難。

大家都沒有想到，阻礙汽車行業發展的竟然不是外資，而是各種合資車，他們是既得利益者，但他們阻撓行業進步的力度也是最強最大的。

到后來，油車終于算是走到盡頭無力回天了，華夏的電動車這才搶先一步走在了時代前列。

電車時代來臨，扶桑的汽車制造業自此也將走下神壇。

說起來，扶桑人的腦路是極清奇的，非得去搞什么氫能源汽車，撞得一頭包，真的想改行發力電車的時候，已經晚了。

這就跟他們在電視機制造領域走的道路是一樣的，大家都在研究液晶面板，就他們非得去搞等離子，結果自己掉坑里了不說，還帶壞了一大批其他跟隨者。

后世，經過“失落的二十年”之后，大家已經看破它的虛實了

當然，現在才是80年代，扶桑強大無比，這個年代也是華夏精日分子的起點。