大發的Charade車型，引進到中國之后，被命名為“夏利”。

    正是一代國民神車夏利！

    加藤正行作為汽車工程師，對各類汽車都有所了解，他當然也知道大發的Charade車型。

    加藤正行稍微一回憶，便開口說道：“大發的Charade不是停產了么？那款車的銷量很差。”

    “所以大發才會將Charade車型賣給津門汽車啊！換成正在生產的熱門車型，大發才不會賣呢！”

    李衛東微微一笑，接著說道：“津門汽車正打算引進大發的Charade車型，對跟田豐汽車合資的事情，自然不會很感興趣。”

    “原來如此！”加藤正行默默的點了點頭，

    對于田豐汽車而言，這個消息的確很有用，至少能搞清楚津門汽車的合作意向。

    如果津門汽車真的無意跟田豐汽車合作的話，田豐汽車也可以趁早尋找另一個合作伙伴，免得浪費時間。

    商場如戰場，一步先，步步先，特別是在汽車行業更是如此，早一點占據市場份額，可能會帶來不可逆的優勢。

    這一點在中國的汽車市場上尤為適用，就比如大眾汽車，最早進入了中國市場，自然也就成了國內合資品牌的老大。而那些比較晚進入到中國市場的合資品牌，很多都是半死不活的狀態。

    ……

    津門汽車會以全散裝件的形式引進夏利，也就是汽車零件進口到國內之后，由津門汽車進行裝焊、油漆、總裝、質檢等步驟。

    全散裝件進口只是第一步，接下來夏利還會走上自主生產、自主研發的道路。

    相較于合資生產，自主生產的好處就是門檻比較低。

    車輛引進來，然后自主生產，質量差一點，工藝落后一點，故障多一點，都是可以接受的。沒有合資方挑三揀四，將就一下也就能用了。

    一代國民神車大發面包車，里面冬天冷夏天熱，車抖比拖拉機好不了多少，各種小毛病不斷，整車質量讓人捉急。然而賣的便宜，所以銷量卻不錯，成為九十年代初的國民神車。

    若是像上汽大眾那樣，成立合資公司，外資一方必然會諸多要求和限制。