去年李靖率軍攻打倭國的時(shí)候，大唐的船隊(duì)幾乎是傾巢而出，國內(nèi)只剩下了一些漕船，經(jīng)不得海上風(fēng)浪。

    今年江南的船塢建的差不多了，可想要造出像前隋那樣堅(jiān)固的戰(zhàn)船，還需要一段時(shí)間。

    主要是受到戰(zhàn)亂的影響，當(dāng)年那些技藝熟練的造船匠人多有流散，還有就是一些造船的材料也需要時(shí)間來準(zhǔn)備。

    換句話說，其實(shí)就是大唐立國時(shí)日尚短，各行各業(yè)都在恢復(fù)當(dāng)中，而造船這種技術(shù)密集型行業(yè)就更是如此。

    培養(yǎng)人才更是需要時(shí)間。

    不過滅掉百濟(jì)和倭國之后，大唐的造船業(yè)迎來了一次快速恢復(fù)期。

    一來是因?yàn)槌⒅匾暎鞣N資源都在向這邊傾斜。

    再有就是百濟(jì)和倭國的造船行業(yè)別看比不上中原，可因?yàn)樗麄兛亢＃Ｉ贤鶃眍l密，所以他們的海船也有其獨(dú)到之處，雖說船小，卻能頂?shù)米『Ｉ系娘L(fēng)浪。

    唐軍滅掉百濟(jì)和倭國之后，首先搜羅的其實(shí)就是造船的匠人以及海邊時(shí)常駕船出海的漁民。

    林林總總，差不多有上萬人。

    這無疑給大唐的海上事業(yè)注入了活力。

    可以預(yù)見的，在今后幾年當(dāng)中，大唐都將受益于此。

    如果能夠一直保持持續(xù)的投入，遠(yuǎn)洋航行也并非絕無可能的事情。

    如今海上的事業(yè)還方興未艾，投入和產(chǎn)出不成正比，遠(yuǎn)不到收獲的時(shí)節(jié)，一旦投入和產(chǎn)出形成良性循環(huán)，那時(shí)才會(huì)進(jìn)入到航海業(yè)的黃金時(shí)期。

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    現(xiàn)在的情況則是大唐海上的船隊(duì)有些吃緊。

    當(dāng)李靖滅掉倭國之后，船隊(duì)便分成了兩個(gè)部分，一些船只受命北返，回到百濟(jì)的港口休整了一個(gè)冬天。

    春天的時(shí)候，吳王杜伏威令劉仁軌等人把百濟(jì)降俘都送到了港口，裝船運(yùn)回中原。