而這還是內徑，考慮到真空管道需要在外面經受各種各樣的地質和氣候考驗，同時還要完美的保證不會漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。

這是一個非常龐大和恐怖的數字。

舉個例子，世界最常見的客機是波音737客機，而737客機的客艙最大直徑是米。換句話說，真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度，簡直是離譜。

最終根據估算，這樣的管道的每公里造價就已經達到了1.3億美元的成本，4600公里下來，6000億美元的物料成本。

但這僅僅只是管道的制造成本而已，管道如果需要鋪設的話，那成本就根本無法估量了，同時因為整個鋪設過程沒有任何先例，所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設費用需要2，000萬美元左右的價格，最終鋪設費用又是920億美元的成本。

值得一提的是，其實建設團隊給出了兩個不同版本的估算，一個版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實就是直接把管道丟在地上，然后在管道的兩側用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設成本相對來說就比較低一點了，他也需要2，000萬美元1公里。

另一個則是高架方案，這個就相對好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優點就是這個方案能夠減少拆遷成本。

因為如果管道直接落地的話，不但管道本身要占據面積，同時管道周圍的一定距離肯定也要設置成為隔離保護區，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道為中心50米的距離，那都是要進行拆遷的，如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。

同時，這份調查報告里面還非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據米國一些下等人的尿性，他們一定會想方設法的在管道上偷竊一些附屬設備來換錢。

更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，惡心你們這些資本家等等，反正危險很大。

高價方案就能夠相對簡單的規避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價格就能夠節省很多。

缺點就是高價本身就是巨額成本，每公里的實際造價就要猛增到5，000萬美元往上了。

綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。

報告里面還列舉了很多其他的費用，這里就不過多陳述了，反正最后這份報告給出了1.8萬億美元的預測數據，同時還小心翼翼的標注說，這個數據只是基于各種數據而做出的預測數據，并不代表在實際建設過程中所需要的美元數字。

而在估算完了鐵路的造價之后，這個方案又開始估算鐵路的盈利了。

在不考慮鐵路建成之后的運營成本的情況下，如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤。

而根據當前的數據，一年的時間內通過火車，飛機，汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。