“不過，用反重力引擎做為籌碼，會不會有點虧了呢？”秘書走了之后，巴金森教授也不由的陷入了沉思之中。

很顯然，楊云鶴就是巴金森教授苦心安排的間諜，而楊云鶴手中的反重力引擎技術(shù)，就是巴金森教授交給楊云鶴的。

否則呢？

不會真的有人相信，楊云鶴這個一個三十出頭的年輕人，就可以帶領(lǐng)團隊搞出反重力引擎出來吧，寫小說也不能這么寫嘛！

真相就是，這項技術(shù)其實是米國政府花了三十年的時間，先后投入了上千億美元（賬面投入），動用了十幾個研發(fā)團隊，數(shù)百號人得出的結(jié)果。

至于這項技術(shù)巴金森教授怎么會交給楊云鶴去當敲門磚，那自然是因為黑金技術(shù)的魅力更加的巨大，能夠賺的錢更多，更加讓那些背后的大佬們眼饞不已了。

有人可能會覺得扯淡，反重力引擎技術(shù)怎么看都應(yīng)該比黑金這種材料更珍貴才對，怎么會主動當做誘餌送出去呢？

這是因為其實反重力引擎技術(shù)的研究已經(jīng)走到了死胡同，反重力引擎技術(shù)說白了就是用高能微波來屏蔽物體內(nèi)部的能量，要實現(xiàn)減少質(zhì)量的效果。

但這需要大量的高能微波來配合，但米國足足研發(fā)了30年的時間，其功率最多也就達到目前這個水平，再也無法向前一步了。

這不是說欠一個靈光一閃就能夠解決的問題，而是全方位的無法滿足。

首先就是在材料方面，無法找到能夠使用的材料。

這還是其次，關(guān)鍵是在理論方面也無法突破了。反重力引擎的研發(fā)，需要用到大量高能粒子方面的技術(shù)積累和架構(gòu)，但人類目前在高能粒子方面的技術(shù)積累幾乎為零，白紙一張。

而高能粒子方面的研究則完全不能依靠靈光一閃來解決，而是需要大量的高能碰撞實驗，畢竟你如果不通過實驗找到某種高能粒子，那你就根本無法繼續(xù)展開接下來的實驗了。

最后還有制造工藝，能量來源等等諸多技術(shù)的限制。

這已經(jīng)不是短板的問題了，而是人類目前的技術(shù)就只有這么多了，想要繼續(xù)提升，最少也需要數(shù)百年的時間來積累。

而這種狀態(tài)下的反重力引擎技術(shù)，也就只能夠使用在大型飛機上面，其他項目上面根本就用不了。

所以眼下反重力引擎技術(shù)只是一個看上去非常強悍，科幻到極致的超級科技，但實際上用處為零，極難轉(zhuǎn)化為實際的利潤，畢竟航空業(yè)一年的收入也就那么多，就算油耗減少30%，那省下的錢也不過是幾百億美元罷了。

而且整天的還是航空公司，和他們這些財團卻沒有任何關(guān)系，甚至財團們還不愿意把這項技術(shù)給推出去，因為如果飛機真的省油了，那賣油的財團們不就虧錢了？