同時也不僅僅限于電動車內部，還有電動車與外界的聯絡，包括導航，應急故障處理系統，中央數據互通系統，計算機更新等等。

    這些統統都包括在一整套的平臺解決方案里面，有了這個平臺之后，整車生產商只需要設計出他們認為酷炫的外形，然后搭配出各種他們想要的電動車數據，再搞一條裝配生產線，然后給購買平臺授權，以及平臺下面的各種配套零件，就可以直接成為一家成熟的電動車生產商了。

    根據黃鶴的計劃，這個平臺系統會讓電動車行業的門檻降低到幾乎為零的程度。

    當年雷軍進軍手機行業，花了一年半的時間才拿出第1臺手機。

    羅老師更猛，半年就搞出了第1臺手機了。

    而黃鶴老板的目標則更加離譜，他的目標是只要資金到位，各種條件完善，一個月之內就能夠讓一個新手企業，從無到有的生產，出第1臺專屬于他們的電動車出來。

    顯然這是一個比電動車電池要更加龐大的市場，只要這個電動車平臺搞成了，那么未來哪怕道路上見不到一輛江南標志的汽車，哪怕世界上沒有一個叫做江南汽車的品牌。

    你會發現，江南集團雄居整個電動車市場排行榜的榜首。最重要的是，江南電動車的賺錢能力還是之后的第2名到第10名加在一起都打不過的程度。

    這就是掌握了技術和平臺的霸道之處了。

    上面說了這么多，聽上去非常的牛叉，但實際上真的是花不了多少錢。

    因為電動車平臺本身就是各種電子元器件的搭配，是目前江南光電的老本行，所以只要江南光電在研發自家產品的時候，順帶研發電動車相關就行了，這就是基礎打得好的優勢，頂多每年多投資10億人民幣就足夠了。

    至于電動車電池，這個主要是材料方面的問題，黃鶴已經打算要專門投資建立一個江南材料的子公司了，專門用來研發各種各樣的材料，由材料小天才童和來擔任主管。

    這個倒是比較花錢，可能一次性投入就要二三十億人民幣，更高一點，甚至可能需要花到50億人民幣。

    就算一切都往最糟糕的方面去想，那估計100億人民幣也足夠了。

    所以說，黃鶴手中握著的足足600億人民幣，還有500個億根本不知道怎么花，這實在是太糟心了。

    當然了，除了電動車之外，還有其他看上去不錯的行業，比如醫藥，環保什么的，但是這些都和黃鶴的興趣沒有關系，他只對電子和機械方面的事情感興趣，其他的是一點都沒有。

    有人可能會說了，這沒有興趣也可以去投資嘛，又不一定是非要感興趣才去做某件事情。