“這個問題問的好，首先在建設成本上，并沒有你們想象的那么高。這個管道最大的成本，就在于管道本身的材料成本。”

    “我們做過計算，按照目前現有的技術來分析的話，建造1公里管道的成本，大約相當于建設1公里鐵路成本的5倍。管道本身并不需要什么太昂貴的材料，在我們的設計中，管道采用的是雙重結構，其中內存是金屬材料，以及鋪設各種磁懸浮的器材。

    經過計算，我們的管道使用的金屬材料，大約只有5毫米的厚度，如果將這些金屬全部換算成質量的話，也就是比鐵軌的質量要多出1.7倍左右而已。”

    “不過為了保護我們的管道，所以在管道我們，我們會采使用一種特殊的混凝土管道來進行保護，同時在兩層管道之間加入緩沖層。”

    “而鋼筋混凝土的價格，實在是非常的便宜，所以根據我的估算，1公里管道的材料成本，大約相當于5倍的鐵路材料成本，這個數據是可信的，最高不會超過7倍。”黃鶴道。

    “那就算是七倍，這也是一個非常恐怖的數字吧！同樣的價格可以造出7條鐵路出來，這難道不更好嗎”李靜道。

    “不，在實際建造過程中，1公里管道的成本，卻只有1公里鐵路的2/3左右！”黃鶴拋出了一個今天的論斷道。

    “這不可能吧？光材料就要7倍，還要將管道架設起來，這肯定是非常龐大的數字呀！”李靜道。

    “不，你可能不知道，在建設一條鐵路的過程中，最高的成本其實并不是材料成本，是征地成本！”黃鶴笑道。

    “征地成本！”李靜驚呼道。

    “不錯，征地成本！”黃鶴點點頭“一條鐵路是建設在地面的，他需要穿過農田，穿過村莊，這樣勢必就會涉嫌大量的拆遷問題，從而支付大量的拆遷補償款，這才是鐵路建造真正的大頭。”

    “但是我們的真空高速鐵路就不一樣了，在實際建設過程中，除了地震帶之外，大部分地區的高速鐵路都可以建在地下三米左右的深處就足夠了。”

    “當然，不是直接將管道埋下去，而是先在地下用水泥澆筑出類似于地鐵的通道，然后再將管道鋪設在通道里面，這樣既方便檢修，又可以避免出現管道在外界受到各種腐蝕，導致材料損耗，出現管道損毀的問題。”

    “同時，管道建成之后蓋上土，絕不會影響地上居民的正常生活，他們甚至不知道自己的腳下有一條地下動脈。”

    “不過如果遇到一些不方便從地下穿過的地帶，比如河流之類的，那就可以將管道露在外面，通過管道橋等設施讓管道通過，根據建設的地形來巧妙的更換建設思路就可以了。

    “另外，等管道接近城市之后，就可以轉而將管道露出到地面上，又避免了在市區建設地下設施造成的大量交通問題。”

    “事實上，我們規劃的管道是從城市的邊緣地帶擦肩而過的，這樣會最大限度的減少管道的建設成本。”