第1213章 兩份報告
而這還是內(nèi)徑,考慮到真空管道需要在外面經(jīng)受各種各樣的地質(zhì)和氣候考驗,同時還要完美的保證不會漏氣,所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。
這是一個非常龐大和恐怖的數(shù)字。
舉個例子,世界最常見的客機是波音737客機,而737客機的客艙最大直徑是米。換句話說,真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度,簡直是離譜。
最終根據(jù)估算,這樣的管道的每公里造價就已經(jīng)達到了1.3億美元的成本,4600公里下來,6000億美元的物料成本。
但這僅僅只是管道的制造成本而已,管道如果需要鋪設(shè)的話,那成本就根本無法估量了,同時因為整個鋪設(shè)過程沒有任何先例,所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設(shè)費用需要2,000萬美元左右的價格,最終鋪設(shè)費用又是920億美元的成本。
值得一提的是,其實建設(shè)團隊給出了兩個不同版本的估算,一個版本是露天接地承重的方案,聽上去似乎有些不明覺厲,其實就是直接把管道丟在地上,然后在管道的兩側(cè)用鐵架來固定和限位,這樣需要的建設(shè)成本相對來說就比較低一點了,他也需要2,000萬美元1公里。
另一個則是高架方案,這個就相對好理解了,就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比,最主要的優(yōu)點就是這個方案能夠減少拆遷成本。
因為如果管道直接落地的話,不但管道本身要占據(jù)面積,同時管道周圍的一定距離肯定也要設(shè)置成為隔離保護區(qū),禁止一些人靠近的,初步的估算一下,以管道為中心50米的距離,那都是要進行拆遷的,如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。
同時,這份調(diào)查報告里面還非常干脆的表示,除非安排大量的巡查人員,否則根據(jù)米國一些下等人的尿性,他們一定會想方設(shè)法的在管道上偷竊一些附屬設(shè)備來換錢。
更有甚至,人家可能根本就不想要錢,就是想要管道完蛋,惡心你們這些資本家等等,反正危險很大。
高價方案就能夠相對簡單的規(guī)避這些問題了,管道架在空中,一般人就根本無法靠近了,同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積,拆遷價格就能夠節(jié)省很多。
缺點就是高價本身就是巨額成本,每公里的實際造價就要猛增到5,000萬美元往上了。
綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。
報告里面還列舉了很多其他的費用,這里就不過多陳述了,反正最后這份報告給出了1.8萬億美元的預(yù)測數(shù)據(jù),同時還小心翼翼的標(biāo)注說,這個數(shù)據(jù)只是基于各種數(shù)據(jù)而做出的預(yù)測數(shù)據(jù),并不代表在實際建設(shè)過程中所需要的美元數(shù)字。
而在估算完了鐵路的造價之后,這個方案又開始估算鐵路的盈利了。
在不考慮鐵路建成之后的運營成本的情況下,如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話,那平均下來,每年就需要600億美元的純利潤。
而根據(jù)當(dāng)前的數(shù)據(jù),一年的時間內(nèi)通過火車,飛機,汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。