第1213章 兩份報告

      而這還是內徑,考慮到真空管道需要在外面經受各種各樣的地質和氣候考驗,同時還要完美的保證不會漏氣,所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。

      這是一個非常龐大和恐怖的數字。

      舉個例子,世界最常見的客機是波音737客機,而737客機的客艙最大直徑是米。換句話說,真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度,簡直是離譜。

      最終根據估算,這樣的管道的每公里造價就已經達到了1.3億美元的成本,4600公里下來,6000億美元的物料成本。

      但這僅僅只是管道的制造成本而已,管道如果需要鋪設的話,那成本就根本無法估量了,同時因為整個鋪設過程沒有任何先例,所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設費用需要2,000萬美元左右的價格,最終鋪設費用又是920億美元的成本。

      值得一提的是,其實建設團隊給出了兩個不同版本的估算,一個版本是露天接地承重的方案,聽上去似乎有些不明覺厲,其實就是直接把管道丟在地上,然后在管道的兩側用鐵架來固定和限位,這樣需要的建設成本相對來說就比較低一點了,他也需要2,000萬美元1公里。

      另一個則是高架方案,這個就相對好理解了,就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比,最主要的優點就是這個方案能夠減少拆遷成本。

      因為如果管道直接落地的話,不但管道本身要占據面積,同時管道周圍的一定距離肯定也要設置成為隔離保護區,禁止一些人靠近的,初步的估算一下,以管道為中心50米的距離,那都是要進行拆遷的,如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。

      同時,這份調查報告里面還非常干脆的表示,除非安排大量的巡查人員,否則根據米國一些下等人的尿性,他們一定會想方設法的在管道上偷竊一些附屬設備來換錢。

      更有甚至,人家可能根本就不想要錢,就是想要管道完蛋,惡心你們這些資本家等等,反正危險很大。

      高價方案就能夠相對簡單的規避這些問題了,管道架在空中,一般人就根本無法靠近了,同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積,拆遷價格就能夠節省很多。

      缺點就是高價本身就是巨額成本,每公里的實際造價就要猛增到5,000萬美元往上了。

      綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。

      報告里面還列舉了很多其他的費用,這里就不過多陳述了,反正最后這份報告給出了1.8萬億美元的預測數據,同時還小心翼翼的標注說,這個數據只是基于各種數據而做出的預測數據,并不代表在實際建設過程中所需要的美元數字。

      而在估算完了鐵路的造價之后,這個方案又開始估算鐵路的盈利了。

      在不考慮鐵路建成之后的運營成本的情況下,如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話,那平均下來,每年就需要600億美元的純利潤。

      而根據當前的數據,一年的時間內通過火車,飛機,汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。

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