而這還是內(nèi)徑，考慮到真空管道需要在外面經(jīng)受各種各樣的地質(zhì)和氣候考驗(yàn)，同時(shí)還要完美的保證不會(huì)漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達(dá)到7米了。

這是一個(gè)非常龐大和恐怖的數(shù)字。

舉個(gè)例子，世界最常見的客機(jī)是波音737客機(jī)，而737客機(jī)的客艙最大直徑是米。換句話說，真空高速管道的直徑就要達(dá)到兩個(gè)波音737客機(jī)的程度，簡(jiǎn)直是離譜。

最終根據(jù)估算，這樣的管道的每公里造價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了1.3億美元的成本，4600公里下來，6000億美元的物料成本。

但這僅僅只是管道的制造成本而已，管道如果需要鋪設(shè)的話，那成本就根本無法估量了，同時(shí)因?yàn)檎麄€(gè)鋪設(shè)過程沒有任何先例，所以這份報(bào)告的撰寫者只能大概估計(jì)一個(gè)每公里的鋪設(shè)費(fèi)用需要2，000萬美元左右的價(jià)格，最終鋪設(shè)費(fèi)用又是920億美元的成本。

值得一提的是，其實(shí)建設(shè)團(tuán)隊(duì)給出了兩個(gè)不同版本的估算，一個(gè)版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實(shí)就是直接把管道丟在地上，然后在管道的兩側(cè)用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設(shè)成本相對(duì)來說就比較低一點(diǎn)了，他也需要2，000萬美元1公里。

另一個(gè)則是高架方案，這個(gè)就相對(duì)好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)就是這個(gè)方案能夠減少拆遷成本。

因?yàn)槿绻艿乐苯勇涞氐脑?，不但管道本身要占?jù)面積，同時(shí)管道周圍的一定距離肯定也要設(shè)置成為隔離保護(hù)區(qū)，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道為中心50米的距離，那都是要進(jìn)行拆遷的，如此一來拆遷費(fèi)用就變得極為昂貴了。

同時(shí)，這份調(diào)查報(bào)告里面還非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據(jù)米國(guó)一些下等人的尿性，他們一定會(huì)想方設(shè)法的在管道上偷竊一些附屬設(shè)備來換錢。

更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，惡心你們這些資本家等等，反正危險(xiǎn)很大。

高價(jià)方案就能夠相對(duì)簡(jiǎn)單的規(guī)避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時(shí)需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價(jià)格就能夠節(jié)省很多。

缺點(diǎn)就是高價(jià)本身就是巨額成本，每公里的實(shí)際造價(jià)就要猛增到5，000萬美元往上了。

綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。

報(bào)告里面還列舉了很多其他的費(fèi)用，這里就不過多陳述了，反正最后這份報(bào)告給出了1.8萬億美元的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)還小心翼翼的標(biāo)注說，這個(gè)數(shù)據(jù)只是基于各種數(shù)據(jù)而做出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并不代表在實(shí)際建設(shè)過程中所需要的美元數(shù)字。

而在估算完了鐵路的造價(jià)之后，這個(gè)方案又開始估算鐵路的盈利了。

在不考慮鐵路建成之后的運(yùn)營(yíng)成本的情況下，如果用30年的營(yíng)收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤(rùn)。

而根據(jù)當(dāng)前的數(shù)據(jù)，一年的時(shí)間內(nèi)通過火車，飛機(jī)，汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。