所以到時候兩家公司必然會為了這些建設(shè)材料而展開激烈競爭，眾所周知，歐萌和扶桑是米國的后花園……不對，應(yīng)該是堅定的盟友，所以到時候米國的產(chǎn)品肯定會優(yōu)先供應(yīng)給米國，而歐洲那邊相應(yīng)的產(chǎn)品，也是要優(yōu)先供給米國的。

至于韓國自己，這位教授沒寫，但全世界人都知道，如果歐萌和扶桑是米國的后花園的話，那韓國就基本上是米國的衛(wèi)生間了，可以隨便拉屎。

正因為在建設(shè)技術(shù)以及管道制造上有如此高的難度，所以這位教授很快就下達了論斷，在技術(shù)上華夏人最少還要再等10年，才能夠真正建造出合格的管道。

接下來，這位教授就開始詳細的分析兩個國家實際建設(shè)超高速真空磁懸浮管道的難度問題。

首先這位教授表示，從加利福尼亞到紐約州，一路上經(jīng)過的地區(qū)基本上都是平原。

而且因為米國人比較注意環(huán)境保護，所以大部分地區(qū)都沒有太多的建筑，全部都是一望無際的農(nóng)場，這種環(huán)境就特別適合超高速真空磁懸浮管道的建設(shè)，整個過程非常的簡單，速度也快，就像搭積木一樣，將一節(jié)又一節(jié)的管道連接在一起就行了。

在最后這位韓國教授大膽的預(yù)測，大概只要5年左右，這條超高速真空磁懸浮管道就能夠?qū)崿F(xiàn)第一階段的通車，而大概10年左右，整段超高速真空磁懸浮管道就能夠全線通車，成為人類歷史上的一個奇跡。

但華夏人面臨的情況就截然相反，根據(jù)華夏人自己的規(guī)劃，這條超高速真空磁懸浮管道將一直從氣溫寒冷的東北地區(qū)，一直延伸到四季如春的云南，在氣候上的變化就非常巨大。同時還要穿過十幾種不同復(fù)雜的地形結(jié)構(gòu)，其中最難的大概是西南地區(qū)的山地結(jié)構(gòu)了，整個西南地區(qū)幾乎不存在任何平原，一大半的管道都必須穿過各種山脈，這帶來的施工難度是極為巨大的。

同時，更難的在于西南地區(qū)常發(fā)的地震，對于建造的難度更是成倍的提升。

然后這位韓國教授又進行了大膽的預(yù)測，他認為等米國人的超高速真空磁懸浮管道正式通車的時候，華夏人的管道恐怕還沒有離開東三省呢。

這樣一篇所有數(shù)據(jù)基本上都來自于業(yè)內(nèi)資深人士的嘴巴，同時所有預(yù)測也基本上都靠顱內(nèi)分析得出來的玩意，居然意外的得到了全世界媒體的一致追捧和認可，許許多多的媒體圍繞著這篇預(yù)測進行連篇累牘的報道，把華夏的管道給羞辱的一文不值，成了一個天大的笑話。

更神奇的是，國內(nèi)的一些家伙們，大約是看了這篇報道，覺得非常的羞惱，于是媒體進行抗議。

不過這些抗議不是針對媒體的，而是針對華夏超高速鐵路發(fā)展公司的，要求他們立刻放棄這種空耗財力的項目，與其有錢浪費在這些看不到前途，專門用來吹牛逼的項目上面。

倒不如給那些窮人，反正這些人說話永遠就是一個調(diào)調(diào)，與其浪費在那些不靠譜的事情上面，不把錢交給窮人什么的。

總而言之，仿佛全世界都準備一看華夏人的笑話了，而華夏超高速鐵路發(fā)展公司則沒有對外進行任何回應(yīng)，只是默默的公布了一個計劃時間表。

根據(jù)這份時間表，將在2009年底前完成所有線路的規(guī)劃和準備工作，然后在2010年初的時候開始正式施工，預(yù)計將在2015年前完成第1段，也就是從哈爾濱到帝都的工程，在驗收合格之后，將正式通車運營。

好家伙，這個消息公布，就又立刻引來了群嘲。