紅外雷達攝像頭顧名思義，就是兼具了紅外線，雷達，還有攝像頭三者特點的設備。

整個工作的過程是這樣的，攝像頭首先釋放大量的紅外線，這些紅外線既可以幫助攝像頭成像，同時又能夠像雷達一樣不斷的與周圍的物體碰撞，然后形成一個個的回波，回到攝像頭的接收器之中。

接收器通過接收回波，就能夠得到汽車周圍大量的物體位置的數據。

因為道路上基本上不可能存在隱形涂裝這樣的軍用黑科技，所以只要使用了雷達技術，那所有的固態物基本上就無所遁形，其位置都能夠第一時間的傳達到計算芯片之中，然后計算芯片來規劃行駛路線。

而另一方面，紅外線就可以拍攝出質量相當不錯的影像，當計算芯片根據拍攝出來的照片和錄像，判斷雷達進入到的障礙物體究竟是什么東西，之后就是最合理的形式判斷。

同時，紅外線在照射在不同顏色的物體表面的時候，回饋回來的紅外線多少也會有著不同的變化，通過這些變化就可以直接判斷出各個物體的實際顏色，讓汽車對于紅綠燈的識別能力到達頂峰。

總的來說，只要紅外線雷達攝像頭研發成功并且安裝到電動汽車上，那電動汽車就能夠擁有一雙比肉眼還要銳利的多的眼睛，拋開一些極端案例，基本上就不會出現路況誤判的情況了。

所以整個電動汽車的項目組此時正在全力攻關這個紅外線雷達攝像頭技術，沒想到這個技術反倒被終端的項目組給拿過來了。

“是，自動駕駛那邊需要的數據非常精準，所以他們還在不斷的打磨他們的紅外線雷達攝像頭。但我們的需求非常簡單，只需要能夠識別手指的動作就可以了，所以哪怕是他們研究出來的最初級的版本，對于我們項目來說也是足夠使用的！”趙春雷直接說道。