紅外雷達攝像頭顧名思義，就是兼具了紅外線，雷達，還有攝像頭三者特點的設(shè)備。

整個工作的過程是這樣的，攝像頭首先釋放大量的紅外線，這些紅外線既可以幫助攝像頭成像，同時又能夠像雷達一樣不斷的與周圍的物體碰撞，然后形成一個個的回波，回到攝像頭的接收器之中。

接收器通過接收回波，就能夠得到汽車周圍大量的物體位置的數(shù)據(jù)。

因為道路上基本上不可能存在隱形涂裝這樣的軍用黑科技，所以只要使用了雷達技術(shù)，那所有的固態(tài)物基本上就無所遁形，其位置都能夠第一時間的傳達到計算芯片之中，然后計算芯片來規(guī)劃行駛路線。

而另一方面，紅外線就可以拍攝出質(zhì)量相當不錯的影像，當計算芯片根據(jù)拍攝出來的照片和錄像，判斷雷達進入到的障礙物體究竟是什么東西，之后就是最合理的形式判斷。

同時，紅外線在照射在不同顏色的物體表面的時候，回饋回來的紅外線多少也會有著不同的變化，通過這些變化就可以直接判斷出各個物體的實際顏色，讓汽車對于紅綠燈的識別能力到達頂峰。

總的來說，只要紅外線雷達攝像頭研發(fā)成功并且安裝到電動汽車上，那電動汽車就能夠擁有一雙比肉眼還要銳利的多的眼睛，拋開一些極端案例，基本上就不會出現(xiàn)路況誤判的情況了。

所以整個電動汽車的項目組此時正在全力攻關(guān)這個紅外線雷達攝像頭技術(shù)，沒想到這個技術(shù)反倒被終端的項目組給拿過來了。

“是，自動駕駛那邊需要的數(shù)據(jù)非常精準，所以他們還在不斷的打磨他們的紅外線雷達攝像頭。但我們的需求非常簡單，只需要能夠識別手指的動作就可以了，所以哪怕是他們研究出來的最初級的版本，對于我們項目來說也是足夠使用的！”趙春雷直接說道。