“只是應(yīng)該搞什么科技呢？”黃鶴摸著自己的鼻子，做為一名穿越者，黃鶴對于未來科技還是比較了解的。

    首先最好搞，也是最有前途，未來最能夠賺錢的，自然就是電動車了。

    當(dāng)然了，不是兩個(gè)輪子的，而是四個(gè)輪子的那種。

    未來世界必定是電動車的時(shí)代，燃油車注定是要被時(shí)代淘汰的，如果現(xiàn)在就開始搞電動車相關(guān)的技術(shù)的話，未來錢力無窮。

    “可問題是，電動車也用不了600個(gè)億呀，目前頂多花10多個(gè)億就夠了！”黃鶴嘀咕著自言自語道。

    黃鶴雖然已經(jīng)決定未來要進(jìn)軍電動車行業(yè)，不過房子并不打算搞什么整車制造，從未來20多年的發(fā)展歷史就可以知道了，未來中國的電動車行業(yè)競爭會有多么的激烈，隨便一個(gè)搞整車制造的電動車企業(yè)，那基本上都是負(fù)債幾百個(gè)億在運(yùn)營的。

    不管是蔚來，還是小鵬，還是什么理想，那基本上都是靠燒著投資人的錢來運(yùn)營的，每年的財(cái)報(bào)都是負(fù)的，全靠夢想來支撐。

    唯一能夠賺錢的是比亞迪，但是比亞迪有自己完善的電池技術(shù)，同時(shí)比亞迪也有燃油車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，他們的基礎(chǔ)足夠渾厚，才能夠做到利用電動車來賺錢。

    但說句實(shí)話，這樣賺的錢不多。

    黃老板雖然有信心自己搞整車制造也能賺錢，可問題是這錢賺的太辛苦了，太累了，風(fēng)險(xiǎn)也太高了，競爭太激烈了。

    所以黃老板自己并不打算搞電動車的整車制造，不過這也不意味著黃鶴放棄了電動車產(chǎn)業(yè)，事實(shí)上，我們的黃老板其實(shí)看中了電動車行業(yè)真正賺錢的地方。

    那就是電動車的電池，還有整車控制系統(tǒng)，也是目前炒作的火熱的電動車平臺。

    電動車電池自然就不必多說了，一輛電動車有一半的重量和成本都在電池上。電池的好壞基本上就決定了一輛電動車的價(jià)值了，所以說品牌似乎更加的值錢，但問題是，你如果是勞斯萊斯這樣的頂級品牌，那你就必須得配上最頂級的電動車電池吧，否則哪里拿得出手呀！

    所以黃老板已經(jīng)開始針對電動車電池技術(shù)進(jìn)行開發(fā)了，而且還是直接拋棄了鋰電池和鉛酸電池這兩種目前時(shí)代的寵兒，直接從磷酸鐵鋰電池這個(gè)目前還沒有大規(guī)模投入，被認(rèn)為當(dāng)前科技不可能搞出來的賽道開始研發(fā)。

    等到幾年后，江南集團(tuán)的磷酸鐵鋰電池出世，那基本上就可以橫掃一個(gè)時(shí)代了，之后只需要保持技術(shù)上的優(yōu)勢，那么江南集團(tuán)就會永遠(yuǎn)成為電動車電池的頂級供應(yīng)商，假如全世界有一半的電動車都從江南集團(tuán)手中的來采購電池的話，那這就是每年都超過數(shù)千億美元的龐大的市場了。

    除了電池之外，電動車平臺也是極為值錢的市場。

    電動車平臺不是說你搞一個(gè)底盤出來就是平臺了，而是指的是一整套的電動車解決方案，而是一整套的電動車電子系統(tǒng)解決方案。

    包括電動車的電池，電動車的計(jì)算機(jī)芯片，電動車需要的各種配套電子元器件，以及將這些各種元器件統(tǒng)合在一起的電動車中控系統(tǒng)，車機(jī)互動系統(tǒng)，人車互動系統(tǒng)等等。