雖然既視感十足，但是在經過黃鶴的略微講解之后，弄清楚了江南集團手中的真空高速列車的技術數據，尤其是建造成本之后，阿爾伯特很快就明白了這項技術背后的含義。

這意味著江南的真空高速鐵路，在建設成本上甚至還要比傳統的高速鐵路便宜一些，最關鍵的是沒有征地成本，不需要征收地皮的費用，只需要在地下挖坑，然后尋找一些無人的土地建造地面的車站就行了，在征地成本上面幾乎為零。

這樣的列車對于寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術，能夠將列車的建設成本減少一半以上，但是列車的速度卻提升了數倍，這是傻瓜才會拒絕的技術。

阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外發布了這些技術之后，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給占據了，沒有任何企業能夠從江南集團手中搶走這些高端市場的鐵路份額。

最少那些歐洲國家會爭著搶著讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現在歐洲的鐵路網絡其實已經非常老舊了，可如果新建全新的高速鐵路的話，從那些農民和城市居民中征地，就會成為所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高速鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。

在想明白這些事情之后，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。

道理很簡單，黃鶴拿出來的視頻和技術資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網絡都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己面前。

黃鶴這是為了顯擺嗎？

拜托，大家又不是三歲小孩，會干這么無聊的事情，黃鶴這么干顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設歐洲市場。

阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急于拓展真空高速鐵路的歐洲市場。

所以說目前最大的真空高速鐵路市場肯定是國內市場，但是在完成改組之后的江南交通，已經幾乎變成了國企了，江南集團只能夠保留其中10%的股份，而這10%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統，在面臨涉及公眾利益的基礎建設這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然后低價格的服務所有民眾，最后如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到20年以后去了。

事實上華夏的高鐵建設了十多年的時間，到了2022年也沒有實現盈利，依然是虧損的狀態。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因為，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標準，這樣就導致盈利始終屬于困難的狀態。

當然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通10%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這10%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這10%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。

雖說前期投入的600億研究經費，會通過出售90%的江南交通股份給轉回來，讓江南集團收回前期成本。

可黃鶴費盡心機的搞出這么個真空高速鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老板絕對是不甘心的。

于是在和新成立的江南交通董事會商議之后，江南交通決定將真空高速鐵路在國外的所有發展建設權全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿著真空高速鐵路去全世界范圍內販賣。賺到的錢，江南國際交通只需要象征性的將10%的純利潤交給江南交通，剩下的90%的利潤都是屬于江南國際交通自己的。

于是乎，在國外發展真空高速鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業務。

和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔真空高速鐵路建設費用的國家也就那么幾個。華夏自己就不說了，印度黃老板知道那里是多么大的爛泥坑。