這些嘲諷立刻引來了反駁，有人開始從技術(shù)層面表示，其實真空高速磁懸浮的建造成本并不比軌道磁懸浮列車要高多少，但是技術(shù)上要領(lǐng)先很多，沒道理不搞真空高速磁懸浮來著。

    結(jié)果這樣的反駁立刻引來了更多的質(zhì)疑，其中甚至有很多是來自臉書上面的科技大V，甚至一些專家學(xué)者也開始出面撰文來駁斥。

    他們在文章中表示，什么真空高速列車都是無稽之談，且不說建設(shè)真空管道需要多么高昂的成本，光是能夠讓列車在管道內(nèi)懸浮起來的技術(shù)，國內(nèi)就絕對沒有的。

    這個真空高速磁懸浮列車并不是建一個真空管道，然后把車放到里面行駛就可以了的，而是需要讓列車懸浮在真空管道內(nèi)部，從而才能夠在幾乎沒有任何摩擦的情況下高速行駛。

    而如此一來，就需要整輛列車的整個表面都與管道內(nèi)壁發(fā)生磁力的效應(yīng)，這樣的技術(shù)雖然也有，但關(guān)鍵在于材料上面，需要一種高效的超級材料，才能夠?qū)崿F(xiàn)。

    但這種材料非常的昂貴，他們還拿魔都的磁懸浮軌道列車來舉例，說僅僅是在兩條軌道的表面加入了那種材料，結(jié)果就導(dǎo)致每公里軌道成本上升到了3.5億人民幣的程度，如果整個軌道都需要使用同樣的材料的話，那不是每公里的建造成本要上升到30億人民幣以上。

    如果有這樣的閑錢去建設(shè)真空高速列車，還不如平均發(fā)給老百姓來當(dāng)福利呢！

    在2006年的時候，這些技術(shù)大V和專家學(xué)者還沒有變成后世臭名昭著的公知，他們還是挺有市場的。

    另外這些人說的話在技術(shù)上也沒有什么問題，尤其是這一些人，還在自己文章的最后加上一句邏輯上似乎無可辯駁的結(jié)尾。

    他們說“真空高速管道技術(shù)其實并不新鮮，在上世紀(jì)90年代，就已經(jīng)有米國的科學(xué)家提出過相關(guān)的技術(shù)構(gòu)想了，可就連世界最強(qiáng)，技術(shù)天下無敵的米國人，也把這種技術(shù)當(dāng)做科幻小說來看，認(rèn)為這是根本不現(xiàn)實，100年內(nèi)絕對無法達(dá)成的技術(shù)。一百年后也猶未可知，因為那個時候人類或許已經(jīng)發(fā)明更加快捷的交通技術(shù)，也就沒有必要新建什么真空管道了。”

    最后他們總結(jié)道“真空高速列車技術(shù)，這種連米國，連整個西方都無法做成的技術(shù)，你區(qū)區(qū)一個華夏，怎么可能搞得出來，不要在這里白日做夢了！連航母都無法自己制造的國家，還想什么真空高速列車呀！”

    隨著這些大V和技術(shù)專家們的入局，之前那些覺得真空高速列車有可能性的人，也紛紛的閉上了自己的嘴巴。

    他們其實也明白，自己的想法有些太過于異想天開了，人家專家們說的才是真的，這種米國人都搞不掂的技術(shù)，華夏人怎么可能做出來，他們之前只是過于興奮的自欺欺人而已。

    事情就這么漸漸的平靜了下來，新聞媒體也開始報道其他的新聞，一切看上去似乎又回到了原來的模樣，只是華夏內(nèi)部，一場場相關(guān)的研討會，技術(shù)討論會議，線路設(shè)計會議，乃至更加高層次的的會議，都在召開之中。

    大家也別覺得會議什么的太多了，這是開會主義，是浪費(fèi)時間。但其實開會是必要的，開會最大的作用其實并不是商討出什么結(jié)果，而是要凝聚人心，要達(dá)成共識，要讓所有人的力量擰成一股繩，這樣才能強(qiáng)有力的推動下去。

    華夏這么多年就是依靠這種天天開會的辦法，一步步的形成共識，一步步的將所有人的力量集合在一起，一步步將很多外國人看來無法相信的事業(yè)，以難以想象的速度，一步步變成現(xiàn)實的。

    當(dāng)然了，這些都是大部分華夏人不知道的情況下進(jìn)行的，雖說新聞LB之類的新聞里面，會報道相關(guān)的會議新聞，不過大部分的老百姓對這些是沒有興趣的，他們對游戲和電視劇，電影更加的感興趣。