腦波操控技術。

    這當然不是指操控腦波，而是指以腦波操控電子產品，更準確的名詞或許應該稱之為腦波交互技術。

    云帆集團研究這種技術就是因為之前他們發(fā)布的一種概念車型，以腦波駕駛的汽車。

    用夏旭的眼光來看，這玩意其實是有點扯淡的。

    腦波交互技術潛力確實很高，能應用在多種領域，但用在民用車輛駕駛之上卻顯然不怎么合適。

    人的思維變幻不定, 很多時候都是不可控的，光是正常開車都能車禍頻發(fā)，要是換做腦波控制即時響應那還不一天撞上好幾次了。

    這種控制方式雖然足夠靈活便利，但注定只能用在人員接受過專業(yè)訓練的特殊領域，并不適合大規(guī)模普及民用，或者說民用對使用者的時間成本花費過高，風險也高，很難被接受與普及開。

    當然，真正適不適合用于汽車駕駛其實并不重要, 云帆集團對此更多的也只是作為一種概念噱頭，真有這種技術也沒必要非得應用在民用汽車領域。

    “不知道是不是劇情……”

    聽完陳樂瑤的話語，夏旭稍微有些拿捏不準情況。

    這事情發(fā)展，隱隱給他一種‘劇情’的既視感。

    但腦波操控技術這東西其實并不算太過于黑科技的東西，最起碼對于他而言并不算。

    因為在他穿越前的地球就早已經弄出腦波操控技術的雛形了，也做到了以腦波控制車輛行進，只是受限于精確度與風險并未徹底成熟與運用。

    而海藍星這邊，腦波操控技術也不是什么太新奇的概念，早些年就炒得火熱，一些零星的技術成果也有，否則云帆集團也不可能發(fā)布這種概念車型了。

    按照陳樂瑤的講述，云帆集團這次叫停了腦波交互技術的研發(fā)，但其中一個股東兼實驗參與者卻想引入外部資本奪權重啟項目。

    此人拉投資的說法就是聲稱已經開發(fā)出了高度成熟的腦波交互技術，無論是靈敏度還是精準度都非常完美，只余下一些細微缺陷需要調試，離真正投入運用僅有一步之遙。

    但這種說法的可信度實在是太低了。

    云帆集團的高層又不是傻子, 腦波交互技術的研發(fā)他們也是投入了不少資金的, 真要即將成功集團高層也不可能將整個項目直接一刀切。