腦波操控技術(shù)。

    這當(dāng)然不是指操控腦波，而是指以腦波操控電子產(chǎn)品，更準(zhǔn)確的名詞或許應(yīng)該稱之為腦波交互技術(shù)。

    云帆集團(tuán)研究這種技術(shù)就是因?yàn)橹八麄儼l(fā)布的一種概念車型，以腦波駕駛的汽車。

    用夏旭的眼光來看，這玩意其實(shí)是有點(diǎn)扯淡的。

    腦波交互技術(shù)潛力確實(shí)很高，能應(yīng)用在多種領(lǐng)域，但用在民用車輛駕駛之上卻顯然不怎么合適。

    人的思維變幻不定, 很多時(shí)候都是不可控的，光是正常開車都能車禍頻發(fā)，要是換做腦波控制即時(shí)響應(yīng)那還不一天撞上好幾次了。

    這種控制方式雖然足夠靈活便利，但注定只能用在人員接受過專業(yè)訓(xùn)練的特殊領(lǐng)域，并不適合大規(guī)模普及民用，或者說民用對(duì)使用者的時(shí)間成本花費(fèi)過高，風(fēng)險(xiǎn)也高，很難被接受與普及開。

    當(dāng)然，真正適不適合用于汽車駕駛其實(shí)并不重要, 云帆集團(tuán)對(duì)此更多的也只是作為一種概念噱頭，真有這種技術(shù)也沒必要非得應(yīng)用在民用汽車領(lǐng)域。

    “不知道是不是劇情……”

    聽完陳樂瑤的話語(yǔ)，夏旭稍微有些拿捏不準(zhǔn)情況。

    這事情發(fā)展，隱隱給他一種‘劇情’的既視感。

    但腦波操控技術(shù)這東西其實(shí)并不算太過于黑科技的東西，最起碼對(duì)于他而言并不算。

    因?yàn)樵谒┰角暗牡厍蚓驮缫呀?jīng)弄出腦波操控技術(shù)的雛形了，也做到了以腦波控制車輛行進(jìn)，只是受限于精確度與風(fēng)險(xiǎn)并未徹底成熟與運(yùn)用。

    而海藍(lán)星這邊，腦波操控技術(shù)也不是什么太新奇的概念，早些年就炒得火熱，一些零星的技術(shù)成果也有，否則云帆集團(tuán)也不可能發(fā)布這種概念車型了。

    按照陳樂瑤的講述，云帆集團(tuán)這次叫停了腦波交互技術(shù)的研發(fā)，但其中一個(gè)股東兼實(shí)驗(yàn)參與者卻想引入外部資本奪權(quán)重啟項(xiàng)目。

    此人拉投資的說法就是聲稱已經(jīng)開發(fā)出了高度成熟的腦波交互技術(shù)，無(wú)論是靈敏度還是精準(zhǔn)度都非常完美，只余下一些細(xì)微缺陷需要調(diào)試，離真正投入運(yùn)用僅有一步之遙。

    但這種說法的可信度實(shí)在是太低了。

    云帆集團(tuán)的高層又不是傻子, 腦波交互技術(shù)的研發(fā)他們也是投入了不少資金的, 真要即將成功集團(tuán)高層也不可能將整個(gè)項(xiàng)目直接一刀切。