貨輪不是想進(jìn)塢就能進(jìn)塢的，要先接受港監(jiān)、海關(guān)、檢疫和邊檢等部門檢查。同時(shí)要等把船塢里的水排空，不然不好根據(jù)貨輪龍骨位置布設(shè)塢墩。

現(xiàn)在的塢墩還在圖紙上。

為加快塢墩制作的進(jìn)度，王老板和吳老板忍痛分包。

在開(kāi)發(fā)區(qū)外輪塢修領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)下，三河及三河周邊的機(jī)加工企業(yè)全在趕制塢墩。開(kāi)發(fā)區(qū)各基建工地的木匠，也全在按圖紙緊急加工塢木。

事實(shí)證明，三年前沒(méi)有白參與“大鯊魚”轉(zhuǎn)運(yùn)，要不是參與過(guò)塢墩制作和“大鯊魚”坐墩，韓渝真不敢動(dòng)員王總、吳總接這個(gè)大工程。

兩個(gè)小船廠和中遠(yuǎn)船廠的工程師受益匪淺，紛紛感嘆設(shè)計(jì)制作塢墩沒(méi)之前以為的那么難。

他們現(xiàn)在兵分幾路，前去各機(jī)加工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造。

既要確保質(zhì)量也要趕時(shí)間，所有塢墩必須趕在明天上午九點(diǎn)前制作好并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。

韓渝一樣沒(méi)閑著，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)好就上了港務(wù)局拖輪隊(duì)的港作拖輪，指揮船員把浮箱式塢門拖到船塢“門檻”處注水下沉。

這個(gè)工作很重要，直接關(guān)系著能不能關(guān)上船塢大門。

如果關(guān)不上，或者止不住水，就意味著船塢不能使用，外輪大修工程自然無(wú)法繼續(xù)。

就在韓渝忙得焦頭爛額的時(shí)候，韓向檸和匆匆趕到的港監(jiān)局安檢員，在進(jìn)駐三河的邊檢站警官那里現(xiàn)場(chǎng)辦理登船手續(xù)，跟同樣辦理了登船手續(xù)的唐文濤和郭維濤一起乘坐監(jiān)督39趕到海輪錨地，順著外輪船員放下的引航舷梯爬上外輪。

唐文濤現(xiàn)在的身份不只是陵海開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任，也是港監(jiān)局的翻譯。

至于郭維濤登船，那是韓渝要求的。

作為一個(gè)水警，不能不了解大船。

正好利用港監(jiān)登船檢查的機(jī)會(huì)，讓學(xué)姐帶他上外輪開(kāi)開(kāi)眼界。

郭維濤這是頭一次上遠(yuǎn)洋貨輪，一上來(lái)就被震撼到了。

這艘外輪真的很大，全長(zhǎng)兩百多米，有七個(gè)大貨艙，中間的貨艙蓋上竟有直升機(jī)停機(jī)坪的標(biāo)志！