貨輪不是想進塢就能進塢的，要先接受港監、海關、檢疫和邊檢等部門檢查。同時要等把船塢里的水排空，不然不好根據貨輪龍骨位置布設塢墩。

現在的塢墩還在圖紙上。

為加快塢墩制作的進度，王老板和吳老板忍痛分包。

在開發區外輪塢修領導小組協調下，三河及三河周邊的機加工企業全在趕制塢墩。開發區各基建工地的木匠，也全在按圖紙緊急加工塢木。

事實證明，三年前沒有白參與“大鯊魚”轉運，要不是參與過塢墩制作和“大鯊魚”坐墩，韓渝真不敢動員王總、吳總接這個大工程。

兩個小船廠和中遠船廠的工程師受益匪淺，紛紛感嘆設計制作塢墩沒之前以為的那么難。

他們現在兵分幾路，前去各機加工企業現場監造。

既要確保質量也要趕時間，所有塢墩必須趕在明天上午九點前制作好并運到現場安裝。

韓渝一樣沒閑著，圖紙設計好就上了港務局拖輪隊的港作拖輪，指揮船員把浮箱式塢門拖到船塢“門檻”處注水下沉。

這個工作很重要，直接關系著能不能關上船塢大門。

如果關不上，或者止不住水，就意味著船塢不能使用，外輪大修工程自然無法繼續。

就在韓渝忙得焦頭爛額的時候，韓向檸和匆匆趕到的港監局安檢員，在進駐三河的邊檢站警官那里現場辦理登船手續，跟同樣辦理了登船手續的唐文濤和郭維濤一起乘坐監督39趕到海輪錨地，順著外輪船員放下的引航舷梯爬上外輪。

唐文濤現在的身份不只是陵海開發區管委會副主任，也是港監局的翻譯。

至于郭維濤登船，那是韓渝要求的。

作為一個水警，不能不了解大船。

正好利用港監登船檢查的機會，讓學姐帶他上外輪開開眼界。

郭維濤這是頭一次上遠洋貨輪，一上來就被震撼到了。

這艘外輪真的很大，全長兩百多米，有七個大貨艙，中間的貨艙蓋上竟有直升機停機坪的標志！