長城汽車在國內(nèi)的產(chǎn)品下線儀式和新品發(fā)布會只是一個序章.

現(xiàn)在國內(nèi)市場的汽車消費能力其實有限，長城汽車真的要想有所發(fā)展，當(dāng)前的市場方向肯定還是要出口。

歐洲市場就不說了，斯柯達(dá)原本就有不錯的基礎(chǔ)，在東歐國家和英吉利都有不錯的市場基礎(chǔ)，但是，資本主義的中心畢竟是花旗國，也只有在花旗國的市場占有一席之地才是比較靠譜的選擇。

至于扶桑和棒子的市場，那還是算了吧，那邊的市場封閉的很，根本進(jìn)不去的。

到現(xiàn)在為止，長城集團(tuán)已經(jīng)成立這么久了，他們的產(chǎn)品線也有很多了，但是在扶桑市場，他們的做為并不大。

大約，也只有服裝市場是真正打開了的，其他的比如電氣之類的產(chǎn)品拿過去基本都是滯銷的。

現(xiàn)階段要想賣汽車，其實大家只有一個戰(zhàn)場，那就是花旗國。

在以后，其實大家也只有一個戰(zhàn)場，那就是華夏。

不過，要等國內(nèi)汽車消費市場真的發(fā)展起來的時候，估計要等到千禧年以后了。

但長城汽車現(xiàn)在就布局汽車制造領(lǐng)域是對的，如果到了那時候長城集團(tuán)才開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，那一切都太晚了。

其實，華夏汽車行業(yè)是走了很多彎路的。尤其在WTO之后更是經(jīng)歷了相當(dāng)?shù)牟ㄕ郏龅搅烁鞣N困難。

大家都沒有想到，阻礙汽車行業(yè)發(fā)展的竟然不是外資，而是各種合資車，他們是既得利益者，但他們阻撓行業(yè)進(jìn)步的力度也是最強最大的。

到后來，油車終于算是走到盡頭無力回天了，華夏的電動車這才搶先一步走在了時代前列。

電車時代來臨，扶桑的汽車制造業(yè)自此也將走下神壇。

說起來，扶桑人的腦路是極清奇的，非得去搞什么氫能源汽車，撞得一頭包，真的想改行發(fā)力電車的時候，已經(jīng)晚了。

這就跟他們在電視機制造領(lǐng)域走的道路是一樣的，大家都在研究液晶面板，就他們非得去搞等離子，結(jié)果自己掉坑里了不說，還帶壞了一大批其他跟隨者。

后世，經(jīng)過“失落的二十年”之后，大家已經(jīng)看破它的虛實了

當(dāng)然，現(xiàn)在才是80年代，扶桑強大無比，這個年代也是華夏精日分子的起點。