此時，宜昌鐵路壩機場。

    本來已經停用了幾個月的機場突然變得忙碌起來，不少地勤人員乘坐輪船從萬縣、重慶等地抵達這里。

    鐵路壩機場其實是宜昌第二座機場，在這之前，原本是有一個水上飛機場的。

    1934年冬至1935年春，湖北省第九行政督察專員兼宜昌縣縣長羅經猷奉命，利用原川漢鐵路宜昌火車站站址（時稱上鐵路壩）改建飛機場，定名為宜昌鐵路壩飛機場。

    機場寬580米、長735米，延伸跑道長1000米，可以起降美國“道格拉斯”飛機、意大利雙翼飛機等。

    因為經停宜昌的飛機都在鐵路壩機場降落，水上飛機場就取消了。

    隨著局勢的發展，鐵路機場就成了軍民兩用機場。

    在日軍攻占武漢后，宜昌的位置就有些靠前了，所以經常遭到日軍的轟炸。

    鐵路壩機場也幾經轟炸，也修繕過數次。

    不過空軍在這里損失了幾架飛機后，就放棄了這里，隨即又改為民用機場，只是偶爾有軍機降落。

    隨著日軍開啟戰略轟炸后，就連民用航班也不敢在這里停留，最后航線取消，鐵路壩機場就關閉了。

    時隔幾個月，誰又能想到這里又重新恢復了生機。

    之前雖說關閉，但宜昌機場也有修繕，因此如今可以很快投入使用，只是不如廣陽壩、梁山等機場的設備那么完善。

    “這個機場還是不行。”看著眼前這機場的各種設施，李航不禁搖頭。

    宜昌鐵路壩機場之前是軍民兩用機場，但軍用機場的時間很短，也未進行過相關的建設。

    很多設施甚至不如恩施機場。

    本來李航是打算讓第九大隊在這里休整一晚，明天再回去。

    但因為機場的停機坪太小，若是八十多架飛機全部停留，連起飛都有問題。