此外，渦輪增壓發(fā)動機還有保養(yǎng)比較貴，維護(hù)成本高之類的弊端。

    但即便它有缺點，可總體來說，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點還是相當(dāng)明顯的。

    尤其是，渦輪增壓發(fā)動機的操控性好，汽車動力比自然吸氣發(fā)動機要更足一些。

    比如，的發(fā)動機，就可以比擬2.0自然吸氣發(fā)動機的動力。

    而的發(fā)動機，那肯定要比2.0自然吸氣發(fā)動機動力要澎湃得多。

    除了渦輪增壓發(fā)動機之外，王浩然還帶領(lǐng)團隊搞出了雙離合自動擋變速箱。

    雖然雙離合備受詬病，但是，不得不說一句的是：雙離合的操控性的確是沒得說的，響應(yīng)速度非常的快，路上超個車，跟玩兒似的。

    2.0自然吸氣發(fā)動機，就算是你調(diào)教得再好，它零百加速也得十秒開外。

    可發(fā)動機零百加速則可以達(dá)到7秒多。

    差得不是一點半點了。

    當(dāng)然，自然吸氣發(fā)動機調(diào)教得好的話，也的確是可以比渦輪增壓要稍微省那么一點油。

    可是，跑高速的話，渦輪增壓發(fā)動機同樣可以做到像自然吸氣發(fā)動機一般的省油。

    這個時代，乘用車基本上還是手動擋為主。

    自動擋當(dāng)然已經(jīng)出現(xiàn)，不過，乘用車上幾乎沒有出現(xiàn)。

    自動擋絕大部分都用在了賽車上。

    不過，賽車上的自動擋也不能算是完全的自動擋，而是一種半自動擋。

    渦輪增壓發(fā)動機跟雙離合結(jié)合起來，效果還是相當(dāng)不錯的。

    既然腳盆人想要挑戰(zhàn)，那么，就干脆的把渦輪增壓和雙離合給結(jié)合起來，組裝成一輛新車得了。