平旺摩托車廠的生產的確是極度保密的，員工都接受了保密教育，不能把生產線上的事情說出去，幾天前，他們剛剛拿到了上個月的工資，是同行的兩倍！

    沒鐵飯碗就沒鐵飯碗，賺錢多就行！大家伙對這份工作都很滿意，廠里的規(guī)章制度也就得嚴格遵守。

    吉川富郎還是第一個來到生產線上參觀的外人，還是外國人！

    摩托車發(fā)動機的零件并不多，組裝起來也很容易，但是，當看到工位上的一個不銹鋼桶的時候，吉川富郎還是睜大了眼睛：“液氮，你們用液氮做什么？”

    “低溫冷裝配啊，你們本田摩托不也是這樣嗎？”秦鋒說道：“難道你們沒有把這個技術交給嘉陵？”

    說起島國的發(fā)動機來，就總有人會吹，島國的發(fā)動機都是在低溫下裝配出來的，所以性能很好如何如何。

    這句話得具體分析，如果有個低溫車間，那里面的工人估計還得穿著羽絨服或者是軍大衣干活兒，那場景，想想就夠有趣的了。

    低溫裝配肯定有，但是絕對不是整個車間都是低溫，還有人言之鑿鑿地說零下多少多少度，充滿了阿q的精神。

    專業(yè)術語里，低溫裝配就是冷裝配，對應的，還有高溫裝配就是紅裝配，這是機械制造業(yè)里的通常做法，并不是用了它就高大上。

    比如說，想要裝一個軸承，就可以發(fā)現(xiàn)，軸承底座很緊，軸承直接是放不進去的，這個時候怎么辦？最有經(jīng)驗的老師傅就會左手木板，右手榔頭，咣咣咣，幾下搞定。

    這樣可以嗎？

    當然不行！

    這樣裝配進去，軸承座和軸承都受到了沖擊，后期肯定會出現(xiàn)問題，國產發(fā)動機噪音大，振動大，都是這樣野蠻操作造成的。

    怎么做最好？

    只要把軸承縮小，或者把軸承座擴大，這樣就能塞進去了。

    所以，通行的做法就是把軸承放到液氮桶里，熱脹冷縮，軸承的直徑就縮小了，直接就能塞進軸承座，等到軸承恢復常溫之后，就緊密地和軸承座形成彈性擠壓，達到過盈裝配的目的。

    將軸承座加大也可以，但是軸承座是一大塊，還連接著其他箱體，所以加熱肯定不如軸承方便。

    在發(fā)動機的生產上，這已經(jīng)是常規(guī)操作，但是在八十年代的東方，絕對是高大上的，幾榔頭就能解決的事情，還用得著高大上的液氮？