機械液壓操作是沒有飛控的說法的，飛行員拉操作桿到什么程度，舵面就改變到什么程度，飛機就對應轉向，只有用電傳操作，通過電信號來傳遞數據的時候，才會有飛控的說法。

    在八十年代，電傳飛控還是高大上的東西。

    美制的f-15戰機也是液壓操作的，f-16是第一種用數字電傳的，老毛子的米格-29是液壓操作，蘇-27原本也是液壓操作，后來摔了樣機，才裝了電傳，還是三余度模擬電傳，都舍不得上數字電傳。

    此時，東方生產的這架輕型飛機，居然是電傳操作？

    “是的，我們的飛機雖然是輕型的，為了提升它的機動性，決定采用放寬靜穩定的設計，這樣就需要有電傳操作，同時為了降低成本，我們決定在俯仰操作上用電傳，其他方向還是液壓控制。”

    普通的飛機是靜穩定的，也就是說，飛機在沒有外界控制的情況下，有恢復穩定的趨勢，這樣可以保證飛行安全，但是飛機不靈活。

    靜不穩定的飛機，氣動中心在重心之前，稍稍有姿態改變，飛機就會劇烈運動，這樣的飛機難以控制，但是也代表著機動靈活。

    這個靜不穩定飛機，就有了穩定性多少的指標，放寬靜穩定，可以讓飛機更靈活，方便空戰格斗，但是只有電傳操作才能馴服它。

    飛機三個自由度，靜不穩定是重心和氣動中心的關系問題，表現在俯仰操作上，所以，在這個方向上用了電傳控制，其他方向則出于降低成本的目的，繼續用液壓操作。

    這就和汽車一樣，很多銷量高的便宜車后輪依舊用鼓剎，就是因為鼓剎比盤剎便宜十幾二十塊錢，別小看這點錢，月銷五萬輛的話，就意味著一百萬的利潤，一年就是一千多萬。

    在八十年代末期，哪怕就算是單方向電傳操作，也是相當高大上的了。

    馬吉德滿意地點頭：“好，東方的技術果然先進，你們究竟是修改了什么設計，需要改電傳操作？”

    “我們決定增大邊條，這樣可以讓飛機的大迎角性能更好。”別茲留特科說道：“我們這款飛機在和f-16的纏斗中，絕對不能落于下風！”

    這就是請別茲留特科過來的好處了，他的經驗更豐富，在設計上，為了追求更先進的性能，愿意冒更大的風險！

    后世的梟龍在試飛的時候，前三架都是小的銳角邊條，到了04架的時候，修改成了類似大黃蜂一樣的橢圓拱形大邊條翼，同時，還把進氣道換成了鼓包進氣道。

    鼓包進氣道要求高精度的數控加工能力，己方暫時還做不到，但是這邊條翼，已經進行了修改，意味著這種飛機的機動性會更高！

    對米高揚的設計師來說，他們比很多國家的技術人員都熟悉f-16，畢竟米格-29的主要作戰目標就是f-16戰機，別茲留特科是卯足了勁，要提升這款戰機的性能了。