東方，津城，長江發動機公司。

    “各位現在看到的，就是我們的長江-1000發動機，它使用了全世界最先進的航空發動機設計方案，比如說，風扇葉片使用的是復合材料……”

    安東尼和維克托兩人睜大眼睛，看著出現在試車臺上的發動機。

    這是妥妥的大涵道比發動機！前面的風扇葉片直徑很大，所以，后面剩下的核心機就顯得很小了，東方居然已經完成了先進渦扇的開發，還搬到了試車臺上！

    然后，再看看周圍很多西方面孔，就更是讓人驚訝了。

    “秦總，貴方的發動機廠里，有很多……”

    “有很多西方員工，他們都是從羅羅公司跳槽過來的，他們想要展現自己的理想和抱負，就得來我們太平洋集團。”

    其實，這些人可不是跳槽，是被解雇的，不過，這只能說明羅羅公司有眼無珠，把這些寶貴的技術人員給優化掉了，這些人來了己方這里，發揮了巨大的作用，長江-1000發動機已經走到了臺架試車的階段，說明這種發動機即將具備裝機條件了！

    魔都自研的arj-21支線客機，己方的910干線客機，都會以這種發動機為基礎！

    “接下來，請我們的技術人員給兩位介紹一下長江-2000發動機的進展。”

    來自羅羅公司的員工在會議室里，給安東尼和維克托兩人介紹長江-2000，然后，兩人就被這種發動機的強悍給驚呆了，什么十五噸，秦總當初就是在不負責任的亂說，這發動機分明就能爆發出來三十噸以上的推力，這也太逆天了吧？

    要是有這種發動機的話，那他們還能研制更大的客機，起飛重量三四百噸，照樣用兩臺發動機就行！

    東方的發動機技術，真是太先進了！

    再看看蘇聯時代，最大的發動機也不過只有22噸的d-18t。推力小，油耗還高。

    安東尼和維克托兩人的目光中都露出羨慕來，如果有了這些發動機，圖波列夫設計局的大客機一定能大放異彩的。

    “我們分析，由于客機的差異化越來越小，所以，未來的航空公司會把手頭的客機縮減成為兩種型號。”英國專家滔滔不絕地介紹“120到180座的雙發中近程客機和250到400座的中遠程客機，我們這兩種發動機，正好完美地匹配這兩種需求……”

    安東尼和維克托突然一驚，他們的圖-204客機，剛好在這兩者之間啊！還能有市場嗎？

    “各位，參觀得差不多了，我們去食堂吃點東西，你們也該品嘗一下我們東方的美食了。”