里勒博士要求一萬輛的散件，明顯也是不安好心，在他們的評估中，東方總共也就能賣一萬輛左右，要是引進一萬輛的散件，那自己的生產線建立起來之后，也得閑置！

    所以，以后還是經濟型轎車為主，三缸，四缸的發動機足以，這個只能在直列六缸上改，肯定沒法在V8上改！

    格里希深深地呼吸了一口氣：“秦總，您高瞻遠矚，佩服，不過，對豪車來說，還是有大馬力的需求的。直列六缸，始終有些動力不足。”

    “這個不急，等咱們穩步生產之后，就會對發動機進行改造，從自然吸氣改進到渦輪增壓，咱們四缸發動機，也能發出250馬力來，要是壓榨得狠一些，能上300馬力，等到以后的終極改款，上四百馬力也沒問題。”

    在后世，奔馳大G都玩了，這發動機，就是豪車的標配！

    至于發動機的調教，可以有很多種，就拿寶馬3的來說，低功率的156馬力，中功率的184馬力，高功率的258馬力，因為低功率的太差，所以被人稱為渦輪減壓，甚至還有人想要刷ECU，從而提升動力。

    其實，寶馬的156馬力，也已經不低了，畢竟，人家標定的是輪上功率，也就是最終傳遞到車輪上的功率。而且都是反向標，上馬力機的話，輪上功率妥妥的超160馬力，如果被國內廠商標定的話，至少也得宣稱200馬力，凸顯自己的實力。

    奔馳這次過來，相當于給送來了乘用車發動機技術，對德國人來說，這可是非常難得的。

    看看大眾就知道，從東方市場里撈了多少錢！但是，大眾的發動機，從來都不會用到東方自主生產的發動機上，測繪仿制EA888是一回事，直接用EA888是另一回事。

    東方自主的汽車工業發展，還得多虧三菱，當年的自主家用車，幾乎清一色的都是三菱發動機，雖然三菱汽車不咋地，最后落到了退市的結局，但是，三菱的發動機還真是不錯。

    格里希的目光中充滿期待，秦總有神奇的魔力，說什么，就一定能實現什么！他既然說了這種發動機會成為今后的主流，那就一定可以！

    實際上，發動機還不是最重要的，這個自動變速箱更重要！

    后世所謂的磚家，張嘴閉嘴就是AT變速箱，只有這個才叫自動擋，其他的，都是垃圾！雙離合？有多遠滾多遠！

    但是后世，雙離合的裝車量卻是越來越多，AT變速箱卻逐漸地被邊緣化了。

    原因還不是鬼子太壞，薅羊毛太狠，一臺愛信變速箱就要萬把塊，如果是十萬以上的車，咬咬牙就認了，十萬以下的，怕自己銷量高嗎？

    AT變速箱的專利，主要在愛信和采埃孚手里，大眾當年賣得太火，于是愛信就限制了變速箱的供應，所以，大眾咬牙切齒，埋頭開發雙離合，這東西，必須得掌握在自己手里，否則就會受制于人。

    奔馳也有自己的變速箱，不用說現在的這種四擋變速箱，到后世用的九擋變速箱，也是自家的，不會被卡脖子。

    現在，四速自動擋的技術授權到手，還是AT變速箱，在它的基礎上，開發六速變速箱，甚至是更多檔位的變速箱，都不是難事！