可能還是秭小偉對時代變革，太感同身受了。

    他對這種變革感受特別敏感“工業品制造肯定需要成本，你拿兩毛錢，安妮內衣也沒法做出漂亮的內衣來，我也不懂燃油車和電車的生產成本差距，但這種成本的變化是在不斷變化的，所以車價反而不在我們探討的這個點，只是高端電車恰恰展示了多花錢能讓電車好到什么樣，剩下就是如何降低成本適應更多消費者……以及擊垮對手，甚至包括自身企業內部的頑固燃油派。”

    他真是最近在內衣公司那邊習慣了這種派頭。

    如果不是常助理坐在旁邊聽得入神，準保有人會跳起來問他有什么資格跟老板一樣大放厥詞。

    譬如那位吳總就忍不住回頭環顧了下四周。

    可看到的全都是帶點思索的專注，他也就沒敢炸刺。

    也許只有他是帶著抗拒的心態，壓根兒沒聽人家銷冠講什么。

    其實好在哪里很簡單“大家都是燃油車的行家，燃油車苦苦追求的靜音、平順、響應、動力，這都是新能源車的天然本質，打個比方就是成年山雞試圖努力起飛，卻很難達到幼年雄鷹的高度，記住我這句話，現在指責新能源車的缺點，都是幼年雄鷹還沒成長起來的瑕疵，而燃油車基本已經到了能夠努力的天花板。”

    會議室里還是嗡嗡嗡的嘈雜一片了。

    也就十多二十個人。

    全都在交頭接耳。

    續航？安全？乘坐體驗？心理障礙？

    各種之前抗拒的點，被大家稍微交談幾句就自己懟掉了。

    錢給夠，這些點其實都能滿足。

    日常接觸的那些幾萬塊低價電車體驗其實都沒那么差了，不然自家怎么買了幾萬臺？

    再看看門外那輛六十多萬的高合x。

    雖然業內都在說這家車廠，肯定熬不過兩年。

    但其實都明白，這是車廠本身經營能力，資本運作，品牌定價等各種因素。