其實如果不是秭小偉提前持續(xù)到直播間開始的長牌汽車高架橋墜落事故宣傳熱度。

    絕對這五萬多輛的業(yè)績都賣不出來。

    新車上市價格不敢打狠折。

    因為各地經(jīng)銷商還等著賣這個新款，所以原價26萬左右，只能拉到22萬。

    畢竟這款車已經(jīng)提前一個月就發(fā)到全國各地，讓銷售體系熟悉積累意向客戶。

    改革從來都不可能一蹴而就。

    全國上千家店也不可能被秭小偉一個人，在一夜之間替代。

    所以連老常都承認，這款他曾經(jīng)寄予厚望的長牌v8，能賣多少已經(jīng)不是他強求的了。

    實際上秭小偉這個外行，在這些天給他提供的外部價值，可能都高于了那兩百億的新生產(chǎn)線投資。

    老常干了三十年的造車，已經(jīng)形成了極為深刻的認知。

    所以長江汽車甭管有多少子品牌，都是在他的指引下造車。

    那些高管沒幾個敢擔責拍板。

    換句話說他們的思維還停留在“我（）們（hang）認為”消費者需要什么車，造出來打廣告讓消費者喜歡去買。

    這種做法會有成功的車型，也會有一堆不被市場認可的車。

    很像三十年前的諾記亞、摩托羅拉這些老牌手機，每年推出一堆五花八門的型號，暢銷一兩款，失敗一大堆。

    可后來的互聯(lián)網(wǎng)手機全都不是這種玩法。

    新勢力造車基本都延續(xù)的這個套路。

    他們是從消費者角度去思考，市面上最缺什么需求，放出來就能獨一無二的獲得消費者追捧的差異化。