這其實已經蘊含了點倫理哲學思維在里面。

    做生意的好歹要有點道德心，才能稱之為叫企業家。

    繼而車企到底應該以什么為核心。

    為了讓同樣一坨鐵做成的汽車，賣出更高的附加值，歐美國家花了幾十年時間打造了品牌故事。

    現在新能源車來不及講故事，就只能堆科技。

    唯有高科技才能賣出高出來的幾十萬車價。

    因為我們研發這個高科技花了幾十億，所以要攤算到每輛車里多幾十萬，很合理吧？

    新能源車拼命講科技，差不多都是這個邏輯。

    但秭小偉的態度是“車企只該拿自己作為制造廠、品牌運營該拿的利潤，建廠、研發的巨大投資，應該用盡可能的規模化來分攤，當我這輛車賣到一百萬輛，一百億的建廠投資就只有一萬元分攤到這輛車上，企業要做的是怎么盡可能從市場用戶考慮研發出好產品，降本增效，賣得越多，出廠價就更接近于工業原料總價，而不是學互聯網那套講故事忽悠人，靠忽悠品牌價值提升單價來割韭菜，這套做法已經從歐美廠家身上過時了。”

    他這些話甚至都沒對老常談過。

    人家做了幾十年的汽車廠，早就形成了自己的認知，說這些廢話搞咩呀。

    也沒對研發機構這些工程師、技師們談起。

    強哥卻聽得津津有味“你是個優秀的產品經理，雖然我不一定認同你的觀點，但我會投資給你的項目，因為你有清晰的思路，做出來怎么都不虧。”

    秭老師真的嫻熟“為了讓孩子考上理想的學校，我們會先分析這個孩子的天賦、能力、興趣更側重哪方面，能不能在哪些項目上搞點加分，最后才是針對各科成績揚長避短，最后選擇合理的學校去努力，而不是一開始就必須上清北，不考慮實際情況的清北一定好，那就一定要上！”

    他真是見過太多這種煞筆了“選擇實際情況下的最優解，才是比較明智的線路，我不是覺得電動車就好得無與倫比，而是燃油車已經發展到了極致，車企要怎么才能創新活命？混動是個折中辦法，電動車雖然還有電池包的缺點，但已經是智能汽車的最佳起步，最重要的是這意味著產業革命的zz博弈，所以我才把電動車作為重中之重，一旦卷出來效果，就該到海外收割。”

    實際上這幾年長期在海外的強哥又眼前一亮“怎么收割？”

    秭小偉特點在于，他這時候反而不會把對周老說過的那番什么歐美工業循著重力路線，我們是電機思路拿來跟強哥講。

    因為明顯這位具備可以參與機器人研發的技術能力，班門弄斧不是個好習慣。