（二改，刪改了很多，不知道能不能發出來）

    八十年代末到90年代初這段時間，國內物流運輸風險之大，后世可能都聽說過，但只有親身經歷過這個時期，才知道有些時候，這個世界的參差，比你所以為的還要嚴重。

    嗯……

    不知道大伙看過光頭徐老師主演的《無人區》沒有。

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    “所以，我們那只車隊，是在剛進入殤河的界地口那里……出問題了？”

    楊默的額頭隱隱出現了青筋，語氣里罕見地出現了一絲怒火，以及……沮喪。

    丟失幾車原料并不是什么大不了的事情，慶豐食品那邊雖然賬面資金有些緊張，但十幾萬的損失還能受得起，畢竟那幾車東西里，除了那一車冰鮮整雞外，都不是什么值錢貨。

    但問題是……

    那幾輛車才是關鍵啊！

    要知道，與普通的卡車不同，這七輛車乃是大型冷鏈車，這玩意在當下屬于妥妥的稀罕物品，有錢有關系都不一定能馬上弄得到的那種！

    雖然說從八十年代初開始，國內就通過引進生產線的方式陸續成立了武漢商業冷藏機械廠、貴陽商業冷藏機械廠、吉林白山汽車改裝廠，以及同批次唯一留存到后世的鎮江冷藏汽車廠。

    但由于國內目前對于冷鏈車，尤其是大型冷鏈車的需求一直非常不旺盛（1981年全國攏共也才不到200輛，雖然沒有確切數據，但到了1989年，國內冷鏈車的保有量應該不會超過3000輛），這些單位前兩年就開始采用訂單生產模式去專供那些有需求的單位了！

    也就是說，在當下的國內，冷鏈車，不管什么型號的冷鏈車，都是一個蘿卜一個坑，在存量流通市場上根本很難見到！

    當初作為某種交換，穆大小姐費了老大的功夫才給弄來了三十輛不到的冷鏈車，就這，已經是她的能力極限了……連穆大小姐的父親在不借助公共力量的前提下都只能搞來這么點二手冷鏈車，這玩意的難弄程度可見一斑。

    而眼下一下子就丟了七輛冷鏈車，足足占了車隊規模的1/3，這簡直是要了老命了！

    作為主力的冷鏈運力一下子少了1/3，不管是默默百炸的日常原料配送，還是楊默現在拿來泵式輸血的默默百鹵，都會受到致命影響……連原料的流通運輸都無法保證，你還談個屁的輸血！

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