九十年代曾經(jīng)有過一批極具傳奇色彩的人物，這些人的發(fā)家史和人生軌跡，比YY小說里的主角還要夸張。

    而在這些人里面，最被大眾所熟知的，除了史巨人之外，大約便是那位曾經(jīng)用罐頭換飛機的牟老板了……而且這件經(jīng)典案例也極大地激發(fā)了國內(nèi)倒爺們的熱情，整個九十年初中期，懷揣著致富夢想，呼嘯著奔赴東北邊境的倒爺們甚至比八十年代還要壯觀。

    但實際上，如果你認真研究過這位牟老板罐頭換飛機的全過程，就會發(fā)現(xiàn)這個經(jīng)典案例本身就存在著諸多耐人尋味之處：

    1、這位牟老板是巴蜀萬縣人，鍋爐工出身的他愛好閱讀馬哲毛選，滿腔熱血，熱愛時事和演講，早在70年代便在當?shù)氐那嗄曛袚碛辛讼喈數(shù)穆曂踔僚c人合作寫下了《中國向何處去》的萬字熱血文，然后進去裁縫機了（雖然說后來合撰者說這篇文章基本都是他寫的，牟老板只是署名而已，但此事依舊存疑）。

    2、1984年，剛剛完成二進宮的牟老板出來后，依舊想要創(chuàng)業(yè)，于是在上級協(xié)調(diào)下，萬縣市農(nóng)業(yè)銀行給了他1000萬元人民幣的貸款額度——你要知道那是八十年代中期，雖然當時銀行巴不得你貸款，但1000萬的額度就當時的購買力而言，是不是有些太過于夸張了些？

    3、罐頭換飛機這件事，據(jù)說是他在1989年年末的時候，從萬縣到帝都的火車上認識了一個河南人，從對方口中知道毛熊國準備出售一批圖154飛機，這才起了心思的。

    嗯……

    這很值得人回味，1989年的毛熊國雖然遭遇了巨大的經(jīng)濟困境，但國內(nèi)的整體情況畢竟跟1991年還是有不小區(qū)別的，如果是一般倒爺?shù)脑挘佑|到諸如輕型裝備之類的出售信息，或許并不奇怪，但重型裝備這一類的東西，人家是有專門渠道的，就算是想要擴增渠道，那也絕對是有門檻的。

    換句話來說，以當時的治安環(huán)境，有這個資格知曉這則出售信息的人，會不會選擇坐火車硬座暫時不討論，

    即便是因為一些原因選擇坐硬座，你覺得他當著滿車廂的人，口無遮攔地把這種事情說給一個推銷竹編和藤器的陌生小商人聽……有多少的合理性？

    4、牟老板是找上剛剛成立的川航，拿那4架圖154當由頭談合作，并最終簽下了備忘錄的，而這次合作，川航也報批了上級，得到了上級單位的批準。

    做過生意的同學(xué)都知道，像川航這種單位，即便是剛剛成立，卻也不是你隨便說個什么由頭便能跟人家的領(lǐng)導(dǎo)直接見面談合作的……況且前文說過，此時國內(nèi)的騙子多的很，假借農(nóng)民兄弟的名義發(fā)函給國企騙設(shè)備的行為也只不過是小兒科而已，對方在對你一無所知的情況下，真的會這么容易跟你達成合作，并且開始走正式流程么？

    當然，如果這其中有個有份量的“牽線人”，那一切就說的通了。

    5、牟老板是利用一個星期的時間差，拿800多車皮包括罐頭和食品在內(nèi)的輕工業(yè)品跟毛熊國換的那4架飛機。

    雖然涉及到的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目不詳，但800多張車皮的貨物是什么概念！？

    更重要的是，這800多張車皮的貨物，不是僅僅來自于萬縣，也不僅僅是來自巴蜀，而是來自數(shù)個省份！

    即便是按照牟老板每交付一架就承兌一批貨物的做法，每一批需要發(fā)出去的貨物也高達200多張車皮。

    但凡是涉及過外貿(mào)的同學(xué)應(yīng)該都很清楚，這么多跨區(qū)域的貨物，這中間涉及到的各種對接和申報，以及在一個星期內(nèi)把200多車皮的貨物發(fā)出去所需要的調(diào)度工作，足以令一家中小型的貨代公司全員崩潰。