招牌效應，為大夏新科節省了很多人力資本的投入。

    一輛車最重要的是什么？

    地盤？發動機？安全性？百公里加速？賽道成績？

    這些都是重要的技術成果，但它們都可以總結到一個點，那就是技術力！

    有的豪車以大排量、低趴造型為賣點，動輒就是碳纖維、定制大燈。而有的豪車，則是用肉眼可見的黃金、寶石和其他貴金屬、珠寶、名貴木材，來彰顯所謂的豪車氣質。

    而周瑜，并不打算走這些路線。

    作為大夏新科的董事長，“千金之軀”，現在整天都和這群工程師混在一起，就連半導體項目上面出的問題，只要是其他人能夠解決的，他都會選擇放手，讓其他工程師去解決，絲毫不擔心自己對半導體產業的掌控力下降。

    從技術開發層面來看，汽車發動機的研發是一個復雜且多階段的過程。

    第一階段是預研，主要還是由行業內部資深專家牽頭，帶著團隊精英，確定發動機的基本方向和主要技術指標，是要沖刺民用車市還是特種車輛，使用自吸技術還是渦輪增壓？

    這不僅要對多方面的技術都足夠了解，還需要對市場趨勢、技術可行性以及成本效益進行深入分析。

    畢竟一輛車的動力表現、油耗、發動力穩定性都是極為重要的參數，對于家用車而言，發動機的動力再好，如果是一個油老虎，注定銷量不會多高。

    而周瑜在收購程運汽車之后，就和工程師團隊多次溝通交流，確定了技術路線和標準，所以這個最重要的預研基礎工作早已經解決。

    接下來發動機的概念設計也和技術路線有著極高的重合度，確定發動機的具體類型和采用的關鍵技術，比如缸體結構、燃油系統，針對95號油做優化，還是針對92號油做優化，都是需要實實在在投入資源的。

    同時，在這一步，也就會開始制定初步的三維模型和設計規范，并且要應用到行業內部的高效率、高精度工業軟件。

    雖然大夏新科的系統軟件工程部門一直有多個小組負責工業軟件開發，但造車畢竟是公司才進入的新領域，所以還是采取了購買行業最頂級工業軟件，一邊使用，一邊學習的兩步走戰略。

    等技術被吃透了，工業軟件也會進行無縫替換。

    第三階段就是進行總布置，重點是確保發動機各部件的協調性和整體性能，包括詳細的三維建模、CAE分析和優化，以及確定零部件的初步清單和供應商。