古人說人生四大喜事分別是：久旱逢甘雨，他鄉遇故知，洞房花燭夜，金榜題名時。

    鄒夏生現在沒有女朋友，當初也算是金榜題名，不然也不可能讀到博士，現在整個實驗室里面，也有以前學校的校友，勉強算是他鄉遇故知。

    但是當他終于聽完了自家董事長的講座，一馬當先跑到廁所，開始對五谷輪回進行貢獻的時候，困境中的希望和絕望中的救贖，讓他暢快，讓他體驗到了生命的韌性。

    而在他進行酣暢淋漓的大決斗時，一個特殊的想法在他的腦海中炸裂開來。

    嗯？┌???┐

    “幾十kWh的混動車電池，上百kWh的純電車大電池，本就是最優質的移動電站，畢亞迪的前幾個月發售的新能源秦，就有反向輸出能力，能夠為露營、工程需求提供遠超于戶外電源的大功率、大容量220V家用電，這個技術倒是并不難開發。

    動力電池驅動車輛用的是直流電，普通電器使用的是交流電，想要將車輛的電VtoL反向供電給電器，那就一定要有逆變轉化。

    電網的交流電輸入到車輛，后續的整流+DC/DC變換由車內的車載充電機完成；而使用直流充電，是電網的交流電在提前在車外的碩大機柜完成整流環節，省去了車載充電機的工作。

    對外放電就是將車內的直流電逆變成交流電反向對外輸出，市面上常見的新能源汽車外放電功能都是交流外放電，這也意味著在硬件層面，這款車的OBC一定得是雙向的，此時再外接一個小小的10A轉接頭或者是16A/32A放電槍，就可以輕松實現外放電。

    如果車輛的OBC是單向的，那就只能進不能出，充電沒問題，交流放電槍插上去是沒有任何反應的，并且軟件層面的OTA永遠也無法彌補硬件上的缺失。

    從安全規定的角度看，直流外放電走的是充電協議，完成通信并合法合理取電，雖然成本低，但是傳輸的電能還是太弱了。

    既然周董要咱們開發固態電池和石墨烯材料，那完全可以在輸出和輸入設備上也進行改造！

    雙槍充電！雙槍合一槍放電！一臺車可以給另一臺車進行快速充電！將能源電站進行更大一步擴充！還有充電跑道、無線充電技術，能夠給手機充電，那也能夠發展到給電車定向充電！

    配合家用充電樁，智能充電、遠程充電……

    首先就是材料要能夠滿足如此大功率的充電、放電速率，嗯！(;′??Д??`)”

    在未來的某個午后，有記者采訪新科動力公司總裁是如何構想出跨時代產品時，已經快到不惑之年的鄒夏生，笑著擺了擺手，感慨道：“工程師與藝術家們一樣，有時候就會爆發出特殊的靈感，只要基礎打好，愿意將這些靈感落實推進，往往能夠得到極為豐厚的回報。

    而且，能夠完成自己的夢想，本就是一件非常讓人幸福的事情。”

    新科動力公司的高管層，無一不對自家總裁表達敬意，并且每個人都會要求自己的辦公室內一定要有小衛生間，哪怕預算不夠，也要申請一個移動廁所，甚至是自費購買。