當這些智能手機圈子里的媒體們找出一些天璣50的“蛛絲馬跡”，體驗到新科OS系統手機與車機系統連通的快樂，車圈各大公司都感受到了壓力。

    在阿美瑞克的一個訪談節目中，大眾汽車的一位高管層被問及是否知道新科汽車，這位高管層表示：“我已經見過他們的產品了，我感覺他們的產品真的很爛！汽車就應該是為駕駛員服務的產品，又是手機又是電腦，新科汽車的新車就像是一個大孩子的玩具，有些新奇，但的發動機，能夠干什么？

    高速超車的費力程度，可能要多嗑幾粒高興片，才能夠趕得上！”

    此話一出立馬就讓人們沸騰了，畢竟大眾集團的影響力可以說是藍星全球頂尖，一年營業額可以做到兩千億歐元。

    并且該集團旗下還擁有布加迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達等多個品牌，產品也涵蓋了乘用車、商用車、摩托車全品類。

    而在大夏聯邦市場，大眾汽車的銷量自從上了年銷售三百萬輛之后，就從來沒有下跌過這個線。

    雖然這位高管也強調他自己只是發表的個人看法，但是他的輿論一出，車圈的精英工程師們也都站出來紛紛表示:“發動機加電機，看似能夠爆發比發動機還要好的動力，但這太考驗工況。“

    “新科汽車是一家手機制造公司的分公司，成立時間不足五年，他們的汽車制造工藝非常稚嫩。”

    “一家還未發售新車的汽車公司，已經被宣判了死刑。”

    并且這還不算完，在全球享有極高討論度的特斯拉CEO馬斯克，他在接受彭博社采訪時，還反問道：“你見過他們（新科）的車嗎？”

    他還表示：“不認為這家大夏聯邦的電動汽車廠商會是我們特斯拉的競爭對手，雖然他們曾經有設計出優秀的智能手機，但我并不認為他們能夠造出優秀的電動汽車。

    造車需要的是工程師資源投入和海量資金、最頂尖的高科技制造設備，大夏新科公司制造的智能手機都無法更新換代，甚至很可能已經陷入了即將破產的邊緣，這家公司怎么可能制造出優秀的電動汽車呢？”

    此時，特斯拉已經穩坐藍星全球高端電動汽車的頭把交椅。

    僅僅是特斯拉一家公司的電動汽車銷量，就超過了除比雅荻之外，大夏其他所有新能源車的銷售之和，并且特斯拉的單車售價遠遠高于其他品牌的純電動車型，高端新能源車自然也就只有它一家品牌站臺。

    并且這家公司也是新科汽車公司高層都非常關注的核心競爭對手之一，雖然自家董事長每次都強調對比雅荻這些本土車企的重視程度，但行業內精英們還是無法忽視特斯拉的強大。

    不知道是不是因為好不容易找到一個流量較大的新聞標簽事件，在大眾高管和特斯拉CEO馬斯克這兩人都對新科汽車的評價較低之后，日產汽車公司的一位高層也“拋頭露面”起來。

    在一個行業論壇上，這位日產汽車的高管層穿著黑色西裝，言語之間對新科汽車充滿了鄙夷，甚至說到：“這家公司無法制造智能手機，這證明他們的運營方式極為錯誤，就像大夏聯邦其他車商一樣，最終只有選擇和我們這些外資車企合作，才能夠找尋到企業發展的出路。

    當然，如果大夏新科公司愿意與我們日產汽車合作，只要通過了我們的審核，我們日產汽車必定會為合作伙伴帶去全球最先進的汽車制造、整備工藝技術。”