周瑜在前世就看到過(guò)很多新能源車(chē)的車(chē)主，因?yàn)檫^(guò)于依賴(lài)智能輔助駕駛技術(shù)，跑?chē)?guó)道、高速甚至是鄉(xiāng)村道路都將方向盤(pán)交給智能輔助駕駛而釀成慘禍。

    車(chē)企一方面吹噓自家的智駕技術(shù)多么強(qiáng)大，一方面又在弱化宣傳車(chē)主主導(dǎo)的必要性。

    雖然知道自家的智能輔助駕駛技術(shù)——“司南”在面世之后肯定會(huì)有一部分新科汽車(chē)的車(chē)主這樣做，但周瑜還是想盡可能提醒這部分車(chē)主，生命只有一次，現(xiàn)階段的司南并沒(méi)有那么可靠。

    講到這里，周瑜語(yǔ)氣感慨道：“按照現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)劃分，智能駕駛技術(shù)要到能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化，可以在特定區(qū)域內(nèi)無(wú)需人工干預(yù)就平穩(wěn)行駛，才算是L4級(jí)別，要想車(chē)輛在任何環(huán)境下都能由智能駕駛系統(tǒng)自主駕駛汽車(chē)，無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，則需要最頂級(jí)的L5級(jí)別，如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，我們的社會(huì)或?qū)⒂瓉?lái)翻天覆地的變化。

    我相信隨著法規(guī)的完善和技術(shù)的成熟，L5級(jí)別的無(wú)人駕駛或許還有不短的距離，但L3甚至L4級(jí)別的智能輔助駕駛，應(yīng)該在未來(lái)十年內(nèi)到來(lái)，畢竟從技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，在理想工況下，智能輔助駕駛的新能源車(chē)，不會(huì)隨意變道、不會(huì)疲勞駕駛、醉駕，更不會(huì)開(kāi)斗氣車(chē)，如果夜晚出行，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的共同協(xié)作，也能夠表現(xiàn)出比普通駕駛員肉眼觀測(cè)到危險(xiǎn)停車(chē)，更快的反應(yīng)時(shí)間和更高的制動(dòng)效率。

    但是在技術(shù)成熟之前，我們新科汽車(chē)的新能源車(chē)都會(huì)統(tǒng)一標(biāo)配駕駛員輔助檢測(cè)功能，只要車(chē)輛行駛過(guò)程中，方向盤(pán)在十秒鐘內(nèi)都沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員操控它，就會(huì)震動(dòng)提醒，提醒十秒鐘后，如果駕駛員還未有任何操縱車(chē)輛的動(dòng)作，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始警報(bào)，并且記錄當(dāng)前操作行為。

    超過(guò)半分鐘，駕駛員仍然沒(méi)有將手放到方向盤(pán)上，輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)語(yǔ)音提醒并且在車(chē)機(jī)大屏上面文字顯示退出智能輔助駕駛的提示。

    而與之對(duì)應(yīng)的是我們新科汽車(chē)司南輔助駕駛系統(tǒng)，在當(dāng)前1.0版本就會(huì)全系列標(biāo)配24小時(shí)車(chē)輛狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，只要車(chē)輛出現(xiàn)劇烈撞擊、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎故障、安全氣囊彈出兩個(gè)以上……等等危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)使用流量電話(huà)卡的緊急聯(lián)系功能，聯(lián)系我們新科汽車(chē)24小時(shí)緊急服務(wù)部門(mén)的客服。

    如果客服人員未能與駕乘人員取得聯(lián)系，就會(huì)第一時(shí)間將車(chē)輛準(zhǔn)確坐標(biāo)地點(diǎn)發(fā)送給最近相關(guān)部門(mén)，讓相關(guān)部門(mén)處理，同時(shí)會(huì)根據(jù)車(chē)主設(shè)置的緊急聯(lián)系人名單，逐一進(jìn)行語(yǔ)音和電話(huà)通知?！?br/>
    周瑜在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)場(chǎng)不講自家車(chē)子的高性能、車(chē)身框架和司南智能輔助駕駛系統(tǒng)的多種智能功能，而是在流量最大的時(shí)候，講車(chē)禍、講智能輔助駕駛的弊端。

    受邀而來(lái)的車(chē)企高管層都感覺(jué)有些懵怔，甚至很多參加發(fā)布會(huì)的受邀用戶(hù)都有些疑惑。

    倒是那部分早就已經(jīng)想買(mǎi)一輛新科汽車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主們，在聽(tīng)到周瑜這位青年董事長(zhǎng)，堪稱(chēng)不厭其煩的講緊急救助相關(guān)的功能時(shí)，都聽(tīng)得十分認(rèn)真。

    其他人只是乘客，而他們才是真正開(kāi)車(chē)的人！

    只要行駛里程有一萬(wàn)公里，或多或少都遇到過(guò)疲勞駕駛、醉駕或者其他情況導(dǎo)致車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)。

    新科汽車(chē)如果真的標(biāo)配這些緊急救助功能，那他們駕駛這輛車(chē)的時(shí)候，也會(huì)感覺(jué)有更多安全感。

    不過(guò)周瑜的語(yǔ)速也并不慢，很快他就講到了新科汽車(chē)最核心的幾個(gè)參數(shù)。

    “大家應(yīng)該也看到了我們新科汽車(chē)SUV、轎車(chē)、A0小車(chē)的造型、裝配都非常優(yōu)秀，或許很多人都以為我們是慢工出細(xì)活，但其實(shí)并非如此。”

    說(shuō)到這里，周瑜按了一下控制器，然后對(duì)著身后的一系列造車(chē)工藝、設(shè)備，講解道：“這是由我們新科公司聯(lián)合新科汽車(chē)產(chǎn)研部門(mén)一起研發(fā)、制造的10000T伺服壓機(jī)，一輛普通的家用車(chē)通常有大約300個(gè)到800個(gè)形狀各異、材質(zhì)不同的部件，而我們的10000T級(jí)伺服壓機(jī)就能夠使用一體式壓鑄技術(shù)，將原本需經(jīng)過(guò)復(fù)雜組裝的上百個(gè)零件一次性壓鑄成型，直接形成完整的部件。