大眾集團(tuán)的高級工程師費(fèi)里克斯，在看到同事給出的文件資料之后，絲毫沒有在意自己已經(jīng)連續(xù)工作十個小時，直接就讓操作員將眼前這這輛還未拆解的軒轅Z3架起。

    他用磁鐵探頭敲了敲軒轅Z3的底盤，感慨道：“一體化鑄造工藝，讓該輛車的底盤更像是玩具模型而非遍布管道、支撐梁的汽車底盤。

    懸架上下壓縮和彈跳，對車身平穩(wěn)幾乎沒造成什么影響，在其他品牌汽車，包括我們大眾的車型在內(nèi)，在機(jī)械底盤和懸架部件里，不論是空氣還是油液，這兩種介質(zhì)都有一個承受的極限，我們再如何調(diào)整，也不可能讓這兩種介質(zhì)突破物理規(guī)律設(shè)定的反應(yīng)速度上限。

    而軒轅Z3使用的的盧四電機(jī)技術(shù)和他們開發(fā)的電磁驅(qū)動配合液壓懸架系統(tǒng)，每個輪子上都裝了一個懸浮電機(jī)，這些電機(jī)都可以單獨(dú)負(fù)責(zé)操控車輛在Z軸垂直面上的矢量控制，這樣一來，Z軸的控制可以更加靈活。

    并且因?yàn)樗膫€輪子都有獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動和獨(dú)立驅(qū)動程序控制，所以它能夠在極短時間內(nèi)調(diào)整每個輪子的扭力。

    根據(jù)大夏聯(lián)邦本土銷售的介紹，軒轅Z3這輛車在140km/h的高速行駛時，如果有輪胎突然故障爆胎，該技術(shù)能馬上反應(yīng)，并且迅速穩(wěn)住車身，不讓車輛行駛失控，保持高速穩(wěn)定。

    通過這種底盤技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)整體的控制能力，軒轅Z3這輛車的動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的集中式變?yōu)榱朔植际?，我們引以為傲的機(jī)械傳遞動能，變成了電信號傳遞，大大縮短了感知、決策和執(zhí)行的全過程，實(shí)現(xiàn)了真正的全數(shù)字化控制。

    這不是一輛普通的車，新科集團(tuán)的工程師是將它當(dāng)做一部智能手機(jī)在進(jìn)行設(shè)計研發(fā)！”

    在感慨之余，費(fèi)里克斯已經(jīng)有些不敢，或者說，他想看，但又恐懼。

    軒轅Z3的底盤、懸掛和車身控制穩(wěn)定系統(tǒng)就已經(jīng)讓他感到自己已經(jīng)落后時代，如果再打開這個半固態(tài)電池，那自己這個工程師團(tuán)隊(duì)能夠完成技術(shù)攻克任務(wù)嗎？

    僅僅是稍微想一下，他都覺得不可能。

    集團(tuán)總部準(zhǔn)備的那幾百億歐元，說不準(zhǔn)燒完之后，連個廠房生產(chǎn)線都建不起來。

    不過饒是如此，他還是對身旁助理問道：“動力電池部門已經(jīng)拿了四輛軒轅Z3的半固態(tài)電池包，他們現(xiàn)在有什么收獲？”

    助理聽到自家總工這話，神情遲疑了幾秒，才回答道：“穿刺實(shí)驗(yàn)、充放電實(shí)驗(yàn)的報告數(shù)據(jù)已經(jīng)同步給我們，但詳細(xì)結(jié)構(gòu)、材料的解析資料還沒有同步。

    動力電池試驗(yàn)室已經(jīng)嚴(yán)禁我們進(jìn)入?！?br/>
    “嚴(yán)禁你們進(jìn)入？你們的身份權(quán)限還不夠？”費(fèi)里克斯拿過助理遞來的文件夾，看著上面一系列“滿分答卷”，眉頭緊皺道：“你們現(xiàn)在就繼續(xù)測試這輛車的極限數(shù)值，我去實(shí)驗(yàn)室看看。”

    說完這話，菲利克斯急急忙忙的離開車間，向?qū)嶒?yàn)室趕去。

    作為大眾集團(tuán)總工程師，他的身份權(quán)限極高，自然不會遭遇其他人的圍攔。