大夏陰歷2016年9月的第一天，夏汽、東風、常安這三家“國字號”汽車企業，聯合簽署了戰略合作框架協議。

    根據協議內容，三家企業將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

    盡管這一協議的簽訂并不意味著夏汽東風常安將重組合并，但僅僅是這三方的合作就已經讓業界驚訝。

    有專家在接受媒體采訪時，就直言道：“在市場環境不好的情況下，大家進行抱團取暖，此次三方合作或許正在證明，我們本土的車企已開始從你爭我奪的時代，慢慢走向合作共贏。”

    甚至大夏聯邦乘用車市場信息聯席會的負責人崔高，也在電視采訪上說道：“常安、夏汽、東風抱團合作，是對汽車前端技術的整合以及車輛核心資源集中的體現，避免資源浪費，有助于本土汽車走向海外市場。”

    或許是之前的種下的“因”在這一刻集體爆發。

    九月底，蘇杭吉利控股集團宣布與歐洲基金公司CevianCapital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。

    項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東。

    而在這之后，吉利還接連拿下了寶騰汽車49.9%的股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份，甚至在幾個月后，還收購了阿美瑞克飛行汽車公司。更

    有不少業內人士猜測，按照吉利以往的“豪橫”作風，吉利明年的銷量目標可能是劍指120萬輛，盈利超100億元規模。

    只不過這些行業內部的狂風暴雨，并打擾不到大夏新科的各大項目穩定推進。

    蓉城市局給新科汽車批的廠區，面積超過三百畝，這在華陽工業園區可以說是獨一無二的“大”，讓不少工業園區的其他工廠高層們，每天看著工廠動工的大型器械，都目露羨慕。

    而在建設好的工廠內部，不論白天黑夜，都有工程師帶著技術員工們檢查整修設備、學習設備，他們的眼中常常都有血絲，但是他們每個人都無一例外的精神振奮。

    公司承諾會給他們項目分紅，并且白紙黑字的將項目分紅的標準寫得清清楚楚。

    如果是對其他造車工廠，這種項目分紅只能說是錦上添花，畢竟對于那些搞三輪、摩托的造車工廠而言，一年盈利有限，能夠拿出來進行分紅的資金，更不會有多少。

    但是對于新科汽車，從去年開始他們接觸到的設備、材料，都幾乎是遠超同行的標準。

    加上新科公司在制造業內已經有奇跡公司的影響力，哪怕沒有產品盈利，每個月的底薪和加班補貼都已經非常豐厚，更讓這些工程師、技術員工們在每天工作之余都會暢想未來的美好生活。

    特別是造車項目的工程師們，幾乎每天都在主動加班。