“八年前，我們戴姆勒集團與貴公司簽署了合作合同，決定以50%:50%的股比成立比雅荻戴姆勒新技術有限公司，旨在通過技術融合與市場互補，共同打造新能源汽車領域的新篇章。

    我們雙方的合作項目最初聚焦于新能源汽車的研發(fā)和生產，并且成立了騰勢品牌，各持股50%。

    騰勢品牌在四年前，也就是大夏殷歷2014年推出了首款新能源汽車，試圖在競爭激烈的市場中占據一席之地，你們比雅荻的工程師開發(fā)的DENZA騰勢純電動汽車，在京兆市上市之后，就一直沒有比較好的發(fā)展。

    一臺最大功率為86kW的永磁電動機，最高時速為150km/h，這個速度在我們國家的高速，也只能算是及格水準，現在你們大夏聯邦本土市場出現了更加優(yōu)秀的競爭對手。

    新科汽車在短短數年時間，自去年發(fā)布新車，到今年，已經完成了十二個月銷售三百萬輛新能源電動車的里程碑。

    你們比雅荻，在大夏聯邦市場深耕如此之久，為什么會被一個后來者反超？

    我們聽說貴公司與新科集團以及新科汽車公司都有簽署合作協(xié)議，那么這些合作技術，什么時候才能夠提供給我們騰勢品牌的電動汽車？”

    在一連串的冷言冷語中，比雅荻董事長王船夫敏銳的察覺到戴姆勒公司高管層的目標。

    戴姆勒集團和奔馳想要新科汽車的核心技術，甚至是想要新科汽車的技術設備……

    雖然自家公司與新科集團是既競爭，又有合作，但大家畢竟還是大夏聯邦的本土企業(yè)，一起競爭也能夠共同進步。

    這一家外國企業(yè)想要移花接木？

    眼神思索，片刻之后，王船夫這才開口說道：“各位戴姆勒集團的朋友，咱們都知道商業(yè)合作并不總是一帆風順的。

    而且我個人認為騰勢汽車在這四年里表現不佳，連續(xù)虧損，更多的還是由于咱們雙方在產品理念和市場策略上存在差異，并不是我們比亞蒂公司不愿意給騰勢汽車提供技術扶持和方案支持。

    透鏡大燈、LED日間行車燈，哪怕是車霧燈也采用的是LED光源，同時還配備了以及18英寸輪圈。

    除此之外還有碳晶車頂，乘客私密玻璃，哈曼卡頓12聲源音響，倒車影像，主動照明、車載電視等高端配置，是根據奔馳工程師的建議，提高這款車型的豪華程度。

    去年5月的時候，我們雙方都同意向騰勢汽車增資10億元，也說明咱們雙方都是希望騰勢能夠好好發(fā)展。

    此外，為了提高騰勢的銷量，貴公司在之前的會議當中提及要將騰勢汽車銷售體系劃歸你們旗下，利用奔馳在我們大夏聯邦本土銷售渠道的優(yōu)勢，為騰勢汽車打開市場，我個人仍然持有保留意見。”

    京兆梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的負責人在聽到王船夫這句話之后，一臉傲氣的回應道：“由我們奔馳負責騰勢部分業(yè)務的運營，對騰勢而言是一個榮譽！